[发明专利]控制系统及车辆

说明书

一种控制系统及车辆，控制系统具备第一控制装置(51)及第二控制装置(11、21、31、41)。电源电路(12、22、32、42)包括对从电源(60)向第二控制装置的电力的供给路径的连接和切断进行切换的电源开关(12a、22a、32a、42a)。电源开关由从第一控制装置向电源电路发送的第一电源信号控制。电源电路构成为，在包含第一电源信号从接通信号变为关断信号的规定的切断条件成立时，使电源开关为切断状态而使第二控制装置为停止状态。并且，第二控制装置构成为，在即使切断条件成立也未成为停止状态的情况下，自动成为停止状态或省电模式。

技术领域

本公开涉及控制系统及车辆。

背景技术

近年来，作为将用于车载蓄电池的充电的电力向车辆供给的供电方式，提出了交流电力接触供电方式、直流电力接触供电方式(例如，CHAdeMO方式、CCS(CombinedCharging System。组合充电系统)方式、GB/T方式)、非接触供电方式(也称为“WPT(无线电力传送)方式”)等各种供电方式。例如，日本特开2013-154815号公报，日本特开2013-146154号公报、日本特开2013-146148号公报、日本特开2013-110822号公报、及日本特开2013-126327号公报公开了从送电装置的一次线圈向受电装置的二次线圈非接触地传送电力的WPT系统。

在以多种供电方式接受用于对车载蓄电池进行充电的电力的供给的车辆中，为了单独地控制各供电方式的充电ECU而有时将多个控制装置搭载于车辆。

另外，在搭载多个控制装置的车辆上，有时还设置用于对这多个控制装置进行综合控制的综合控制装置。例如，日本特开2004-280294号公报公开了具备多个控制装置(电气安装件模块)和对于各控制装置的电源的接通(ON)/关断(OFF)一并地进行管理的综合控制装置的控制系统。

发明内容

作为搭载于车辆的代表性的蓄电池(电源)，已知有蓄积电动行驶用的电力的驱动蓄电池、蓄积用于对辅机类进行驱动的电力的辅机蓄电池。通常，作为驱动蓄电池，使用大容量且高电压的二次电池(例如，电池组)，作为辅机蓄电池，使用小容量且低电压的二次电池。

在通过第一控制装置(例如，日本特开2004-280294号公报记载的综合控制装置)对第二控制装置(例如，日本特开2004-280294号公报记载的电气安装件模块)的电源的接通/关断进行控制的控制系统中，可以采用上述的辅机蓄电池作为第二控制装置的电源。例如，对从辅机蓄电池向第二控制装置的电力的供给路径的连接和切断进行切换的电源开关被设置成能够由第一控制装置控制，由此，第一控制装置能够控制第二控制装置的电源的接通(供给，ON)/关断(停止，OFF)。

然而，在上述那样的控制系统中，如果电源开关以接通状态(连接状态)固着，则即使第一控制装置要使电源开关成为关断状态(切断状态)，电源开关也不成为关断状态，从辅机蓄电池向第二控制装置持续供给电力，由此容易产生辅机蓄电池的电力不足(甚至是辅机蓄电池耗尽)。

本公开为了解决上述课题而作出，其目的是在通过第一控制装置对第二控制装置的电源的接通(供给)/关断(停止)进行控制的控制系统及车辆中，抑制电源的电力不足。

本公开的控制系统具备第一控制装置及第二控制装置和由第一控制装置控制的电源电路。电源电路包括电源开关，该电源开关对从电源向第二控制装置的电力的供给路径的连接和切断进行切换。电源开关由从第一控制装置向电源电路发送的第一电源信号控制。电源电路构成为，当包含第一电源信号从接通信号变为关断信号的规定的切断条件成立时，使电源开关为切断状态而使第二控制装置为停止状态。并且，第二控制装置构成为，在即使切断条件成立也未成为停止状态的情况下，自动成为停止状态或省电模式。