[发明专利]一种铁路车辆用双油路电控可变阻尼半主动油压减振器

权利要求书

1.一种铁路车辆用双油路电控可变阻尼半主动油压减振器，其特征在于：包括油缸组件(1)，以及安装在所述油缸组件(1)上的活塞组件(2)和阻尼电磁调整阀组件(3)；

所述油缸组件(1)包括工作缸(11)和储油筒(12)，所述工作缸(11)和储油筒(12)内部均填充有液压油，所述储油筒(12)安装在所述工作缸(11)外端；

所述活塞组件(2)包括两端不通油路的活塞(21)，所述活塞(21)滑动安装在所述工作缸(11)内部，将所述工作缸(11)分割为拉伸油腔(111)和压缩油腔(112)；

所述阻尼电磁调整阀组件(3)包括拉伸油路换向电磁阀(31)和压缩油路换向电磁阀(32)，所述拉伸油路换向电磁阀(31)和压缩油路换向电磁阀(32)的进液端分别连通至所述拉伸油腔(111)和压缩油腔(112)，拉伸油路换向电磁阀(31)和压缩油路换向电磁阀(32)均开设有多个出液端，所述多个出液端通过不同的油路连通至所述储油筒(12)，且每个出液端连通的油路上均安装有阻尼阀组成(33)。

2.根据权利要求1所述的一种铁路车辆用双油路电控可变阻尼半主动油压减振器，其特征在于：所述拉伸油路换向电磁阀(31)和压缩油路换向电磁阀(32)出液端连通的每条油路上，均安装有至少两个单向连通且并联的阻尼阀组成(33)。

3.根据权利要求2所述的一种铁路车辆用双油路电控可变阻尼半主动油压减振器，其特征在于：所述油缸组件(1)还包括导向座(13)、底座体(14)和通油管(15)；

所述导向座(13)和底座体(14)分别安装在所述工作缸(11)两端，所述通油管(15)的两端分别连接所述导向座(13)和底座体(14)，且所述通油管(15)位于工作缸(11)和储油筒(12)间。

4.根据权利要求3所述的一种铁路车辆用双油路电控可变阻尼半主动油压减振器，其特征在于：所述导向座(13)内设置有导向座拉伸油路(131)，所述导向座拉伸油路(131)的进液端连通所述拉伸油腔(111)，出液端连通所述通油管(15)；

所述底座体(14)内设置有拉伸液压油输出油路(141)和压缩液压油输出油路(142)；所述拉伸液压油输出油路(141)连通所述通油管(15)，所述压缩液压油输出油路(142)连通所述压缩油腔(112)。

5.根据权利要求4所述的一种铁路车辆用双油路电控可变阻尼半主动油压减振器，其特征在于：所述阻尼电磁调整阀组件(3)还包括安装在所述底座体(14)上的转接块(34)，所述转接块(34)上安装所述拉伸油路换向电磁阀(31)和压缩油路换向电磁阀(32)；

所述转接块(34)内设置有转接块油路，所述转接块油路的进液端连通所述拉伸液压油输出油路(141)和压缩液压油输出油路(142)，出液端连通所述拉伸油路换向电磁阀(31)和压缩油路换向电磁阀(32)。

6.根据权利要求5所述的一种铁路车辆用双油路电控可变阻尼半主动油压减振器，其特征在于：所述底座体(14)内还设置有与拉伸油路换向电磁阀(31)和压缩油路换向电磁阀(32)的多个出液端一一对应且连通的多个阻尼阀油路(143)；

所述阻尼阀油路(143)上安装所述至少两个单向连通且并联的阻尼阀组成(33)，阻尼阀油路(143)的出液端连通油液返回油路(144)，所述油液返回油路(144)连通至所述储油筒(12)。

7.根据权利要求3所述的一种铁路车辆用双油路电控可变阻尼半主动油压减振器，其特征在于：所述活塞组件(2)还包括活塞杆(22)、防尘罩(23)和防尘罩座(24)；

所述活塞杆(22)滑动穿设在所述导向座(13)内且内端连接所述活塞(21)，活塞杆(22)的外端固定连接所述防尘罩座(24)；所述防尘罩(23)位于所述活塞杆(22)外侧，防尘罩(23)一端套设在所述储油筒(12)外侧，另一端固定连接所述防尘罩座(24)。