[发明专利]一种三合一电驱动桥

说明书

本发明涉及一种三合一电驱动桥，包括壳体、电源线、以及安装在壳体内的电机组件、减速器组件、以及安装在壳体一端的控制器组件，第一壳体和第二壳体之间设有输入轴腔、中间轴腔和输出轴腔，第一壳体、第二壳体上输出轴腔的外壁与壳体之间分别设有第一导油凸缘、第二导油凸缘，输入轴腔、中间轴腔的一侧还设有高度低于壳体平面的L型加强筋，L型加强筋与壳体形成腔室，且通过多个分隔筋将腔室分隔成多个，其中远离输出轴腔一端的腔室处的L型加强筋的高度与壳体平面齐平，且该处的分隔筋上设有缺口，该腔室的顶部设有气孔。本发明导油凸缘可阻挡大齿轮搅动的油液向侧面流动，本发明的壳体内还设有能有效阻挡油液溢出通气结构。

技术领域

本发明涉及新能源汽车驱动总成，特别是涉及一种三合一电驱动桥。

背景技术

新能源汽车的驱动系统一般由电机、减速器、PEU等构成的电驱动桥组成。电机将电能转化为机械能为车辆提供动力，再通过减速器将电机的转速降低，同时将电机的输出扭矩放大，实现减速增扭的作用，使车辆能够在一定转速范围内和一定驱动力下运行。

目前新能源汽车驱动电桥由电机、减速器、控制器等组成，三个关键部件叠加安装造成空间大，增加了整车布置难度，三个部件三个供应商（至少2家）工作上难协调，出现多重接口，安装误差大，传递效率低，产生振动噪声，增加了额外成本。

另外，现有的驱动电桥结构紧凑，因其结构设计，其中的润滑系统往往无法充分润滑对应部件，尤其是减速器的空腔内，润滑油路复杂，很难对轴承尤其是输入轴的轴承充分润滑。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本发明的目的是提供一种安装方便、部件润滑效果好且成本低的三合一电驱动桥。

为了实现上述目的，本发明采用了以下的技术方案：

一种三合一电驱动桥，包括壳体、电源线、以及安装在壳体内的电机组件、减速器组件、以及安装在壳体一端的控制器组件，所述电源线与电机组件电连接，且通过线束集成安装结构设置在控制器组件上，所述壳体包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和第二壳体之间设有输入轴腔、中间轴腔和输出轴腔，所述第一壳体、第二壳体上输出轴腔的外壁与壳体之间分别设有第一导油凸缘、 第二导油凸缘，所述输入轴腔、中间轴腔的一侧还设有L型加强筋，L型加强筋的高度低于壳体平面，L型加强筋与壳体形成腔室，且通过多个分隔筋将腔室分隔成多个，其中远离输出轴腔一端的腔室处的L型加强筋的高度与壳体平面齐平，且该处的分隔筋上设有缺口，该腔室的顶部设有气孔。

作为优选方案，所述线束集成安装结构包括正负固定座、三相固定座、正负铜排和三相铜排，所述电源线与正负铜排分别插入正负固定座内，并通过螺钉紧固连接，所述电机组件包括定子，定子上设有电机三相线，电机三相线上设有三相线铜鼻子，三相线铜鼻子与三相铜排分别插入三相固定座内，并通过螺钉紧固连接，正负铜排和三相铜排分别与控制器组件连接。电源线与三相线通过正负固定座、三相固定座安装，使得整体安装接口更少，且三相固定座一定程度上起到了隔断电机与控制器腔体的作用，使得控制精度更好。

作为优选方案，两根电源线的一端分别插入正负固定座的两个间隔设置的底部通孔内，两个正负铜排分别通过正负固定座上部的两个间隔设置的第一导槽插入正负固定座，底部通孔与第一导槽连通，且正负固定座的一侧设有安装孔，螺钉伸入安装孔将电源线与正负铜排紧固。电源线均设置在正负固定座内，不仅集成度高且安装方便。

作为优选方案，所述三相线铜鼻子通过三相线固定板固定在三相固定座上，所述三相铜排插入三相固定座上的第二导槽内，所述三相固定座的一侧设有安装孔，螺钉伸入安装孔将三相铜排与三相线铜鼻子固定。

作为优选方案，所述安装孔上还设有防水帽，所述电源线一端与正负固定座通过锁紧接头紧固，所述所述电源线另一端设有一端正负插头。上述结构使得接头集成度高，防尘防水效果好。