[发明专利]车载充放电系统及具有其的车辆

说明书

本发明公开了一种车载充放电系统及具有其的车辆，其中，该车载充放电系统包括两路谐振电路模块、两路整流电路和控制模块，第一谐振电路模块对输入电信号进行转换处理；第二谐振电路模块对输入电信号进行转换处理；第一整流电路模块和第二整流电路模块对输入电信号进行整流，两路谐振电路模块复用三桥臂电路转换单元；控制模块在供电第一半周期时控制第一谐振电路模块和第一整流电路模块，或者，在供电第二半周期时控制第二谐振电路模块和第二整流电路模块，或者，在高压电池包对低压电池包充电时控制三桥臂电路转换单元、第一整流电路模块、第二整流电路模块。该系统和车辆，采用无电解电容设计，可以降低成本，提高稳定性。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车载充放电系统，以及具有该车载充放电系统的车辆。

背景技术

图1是相关技术中的一种车载充放电系统的电路图，该系统一端与电网相连，另一端与电池包相连，包括Part1’和Part2’两级电路。正向充电时，Part1’实现交流-直流转换和功率因数矫正，输出直流电压。Part2’是直流-直流转换器，输出适合的电压给电池包充电。对于该系统，为了给后级part2’提供平稳的输入直流电压，Part1’和Part2’之间需要大容量的电解电容C1’，使系统的体积和成本增加，且电解电容C1’存在寿命、抗震问题，对系统的可靠性不利。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车载充放电系统，该车载充放电系统，无需大容量的电解电容，减小系统体积降低成本，提高系统稳定性。

本发明还提出一种采用该车载充放电系统的车辆。

为了解决上述问题，本发明第一方面实施例的车载充放电系统，包括：第一谐振电路模块，用于对输入电信号进行转换处理，所述第一谐振电路模块包括第一转换单元、第一变压器和三桥臂电路转换单元，所述第一转换单元包括第三开关管和第四开关管，所述第三开关管的第一端与电单元的第一端相连，所述第三开关管的第二端与所述第四开关管的第一端相连，所述第一变压器包括第一线圈和第二线圈，所述第一线圈与所述第一转换单元相连，所述第二线圈的第一端与所述三桥臂电路转换单元的第一桥臂相连，所述第二线圈的第二端与所述三桥臂电路转换单元的第二桥臂相连；

第二谐振电路模块，用于对输入电信号进行转换处理，所述第二谐振电路模块包括所述三桥臂电路转换单元、第二转换单元、第二变压器，所述第三转换单元包括第九开关管和第十开关管，所述第九开关管的第一端与所述电单元的第二端相连，所述第九开关管的第二端与所述第十开关管的第一端相连，所述第十开关管的第二端与所述第四开关管的第二端相连，所述第二变压器包括第五线圈和第六线圈，所述第五线圈与所述第二转换单元相连，所述第六线圈的第一端分别与所述第二线圈的第二端、所述第二桥臂相连，所述第六线圈的第二端与所述三桥臂电路转换单元的第三桥臂相连；

第一整流电路模块，所述第一整流电路模块的第一端与所述第一变压器的次级侧相连，用于对输入电信号进行整流；第二整流电路模块，所述第二整流电路模块的第一端与所述第二变压器的次级侧相连，用于对输入电信号进行整流；

控制模块，用于在供电第一半周期时控制控制第九开关管、所述第十开关管保持导通，并根据供电第一半周期的时序信号控制所述第一谐振电路模块和所述第一整流电路模块，或者，在供电第二半周期时控制所述第三开关管、所述第四开关管保持导通，并根据供电第二半周期的时序信号控制所述第二谐振电路模块和所述第二整流电路模块，或者，根据高压电池包对低压电池包充电的控制时序控制所述三桥臂电路转换单元、所述第一整流电路模块或所述第二整流电路模块。