[发明专利]一种基于退役动力电池包的储能控制系统及方法

说明书

本发明公开了一种基于退役动力电池包的储能控制系统及控制方法，其中系统包括退役的电池包PACK、双向变流器PCS、桥接器BC、人机交互模块HMI，所述电池包的BMS通讯接口与桥接器的通讯接口连接；所述电池包的充放电接口与双向变流器PCS的直流接口连接，所述双向变流器PCS的交流接口与交流总线AC‑BUS连接，所述桥接器分别连接双向变流器PCS、人机交互界面。本发明基于不拆解的电池包实现储能控制，利用电池包内的BMS监控电池包的状态、利用双向AC/DC实现与外部交流总线的充放电，从而实现储能控制，整个系统结构简单、成本低，通过设置的交直流电能表可以统计充放电电能，进而可以了解电池的储能效率；设置的交流断路器、刀熔开关可以起到检修隔离、过流保护的作用。

技术领域

本发明涉及退役电池包回收利用领域，特别涉及一种基于退役动力电池包的储能控制系统及方法。

背景技术

新能源电动汽车用动力电池在使用一定时间或循环一定次数之后，其容量或功率特性衰退较为明显，无法满足车用要求，需要从汽车上退役。但是，退役的动力电池仍然潜藏巨大的剩余价值，其容量和功率仍然可以满足其他对动力性要求不高的储能场合的需求，如UPS、通信基站、数据中心、电动自行车、风光发电储能等应用。将电动汽车上退役的电池再利用到其他场合，这种动力电池的再利用被称之为“梯次利用”，开展梯级利用技术研究，充分发挥动力电池的剩余价值，是国家重点支持的领域。

退役动力电池引人注目的是其低成本，但在现阶段的应用，主要是把从汽车上退役的电池包先拆解成电池模组，再进行筛选，筛选出性能相近的电池再重组成电池系统，再利用，拆解和筛选无形中增加了大量的成本，不仅工作量大，而且技术要求高，给本来具有价格竞争优势的“梯次电池”抬高了应用门槛，制约了梯次利用的发展。

动力电池在汽车上是以电池包(Pack)作为一个电池总成出现的，电池退役就是电池包总成的退役，现有的做法是首先是对退役电池包进行拆解，拆解成电池模组(Module)，由人工对对这些模组进行性能测试筛选，将性能相近的重新组在一起，再次利用，它有如下缺点：

(1)拆解电池需增加成本

应用于电动汽车上的电池部件总成是以电池包形式出现的，电池包是由若干个电池模组以及相应的电池管理系统(BMS)、控制电器和控制线路组成，对电池包的拆解就是对这些部件分解过程，需要一定的人力与物力，势必增加了梯次利用的成本；

(2)破坏了原电池包的优越性能

用于汽车上的动力电池系统不仅仅是电池模组的简单组装，因汽车环境的特殊要求，与之配套的电池包也要满足近乎苛刻的要求，即要满足电气性能还要满足恶劣的环境要求，如高温、低温、振动等。

为此原电池包均采用了一些特别的措施，如水循环降温、电加热升温、防振动的结构等。这些措施体现出了汽车工业不同于一般工业的性能优势。一旦对电池包拆解，这些优势也随之被破坏。若要重新达到这些性能势必要花费更大的代价。

(3)浪费了其它资源

如果拆解包，能用于储能的材料只有电池，电池包内的BMS、电器元器件、线束都将成为工业废料，而电池包整包利用不仅是将低了应用成本，而且延长了其他材料的生命周期，实现了对工业固废的资源化、减量化应用，符合绿色发展理念，符合国家政策导向。

基于此，本申请提供基于退役电池包实现的储能控制系统。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种基于退役动力电池包的储能控制系统及方法，通过直接利用退役的电池包来实现储能系统，实现退役动力电池包的利用而不需要拆解。