[发明专利]多驱动源的发动机制动控制装置

说明书

本发明公开了一种多驱动源的发动机制动控制装置，包括支撑框架，支撑框架内设置有控制阀腔，控制阀腔内滑动安装有控制阀总成，支撑框架上位于控制阀总成一侧设置用于通入驱动源的制动驱动通道，制动驱动通道与控制阀腔连通，支撑框架与控制阀总成的另一侧之间设置有控制阀回位装置，控制阀回位装置上设置有与控制阀腔连通的释放泄油通道；支撑框架上还设置有分别与控制阀腔连通的制动供油通道与制动充油通道，控制阀总成在控制阀腔内往复运动间歇连通制动供油通道与制动充油通道之间通道和制动充油通道与释放泄油通道之间通道；本发明具有充油迅速、制动反应时间短、制动响应快等优点，且还可以选用不同驱动源来驱动控制阀总成。

技术领域

本发明属于发动机技术领域，尤其涉及一种多驱动源的发动机制动控制装置。

背景技术

现代汽车的总质量越来越大，车速越来越高，车辆滚动阻力、风阻、内部的摩损失越来越小，这就意味着车辆自身的减速能力降低；同时,由于车辆总质量的增加，仅仅依靠汽车自身的行车制动系统(俗称脚刹)已经不能满足车辆高速重载条件下的制动需求。长时间频繁踩刹车会导致刹车片升温，刹车效果下降甚至刹车失灵而危及人车安全！

为了保证车辆的安全性能，必须增加缓速器或其他辅助制动装置，加装缓速器可以将车轮制动器的负荷进行分流，使车轮摩擦制动器的温度控制在安全范围内。行车制动系统的作用是实现紧急情况下的停车，可以在短时间内吸收很大的功率，但是随着制动持续时间的增加，吸收的功率会大幅度下降，最终使得行车制动系统无法满足汽车下坡的紧急停车要求。而缓速器的功能主要是使下长大坡的车辆的速度降低或维持在一定的速度范围内，不是用来使车辆停止的系统，在平路上也可正常使用以降低车速。虽然在短时间可以吸收的功率比行车制动小，但它吸收的功率在很长时间内可以基本保持不变，尤其是在整个下坡过程中，这种特性可以满足车辆连续下坡时不同的持续制动需求，缓速器可以满足该要求，能有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用刹车，导致摩擦片的温度升高，刹车效果下降甚至刹车失灵。

缓速器在国外发达国家的几乎已经像发动机、变速箱一样成为商用车的标准配置。

中国于2012年9月1日实施了国家标准GB7258-2012《机动车运行安全技术条例》；2017年9月29日中华人民共和国国家质量监督总局质及国标委联合发布并要求2018年1月1日执行GB7258-2017《机动车运行安全技术条例》，并在7.5条中对辅助制动器做出了明确规定：车长大于9m的客车(对专用校车为车长大于8m)、总质量大于等于12000kg的货车和专项作业车、总质量大于3500kg的危险货物运输货车，应装备缓速器或其他辅助制动装置。车长大于9m的未设置乘客站立区的客车、总质量大于3500kg的危险货物运输货车、半挂牵引车装备的辅助制动装置的性能应使汽车通过GB12676规定的Ⅱ型或ⅡA型试验。

目前商用车的缓速器主要包括电涡流缓速器、液力缓速器、发动机缓速器。发动机缓速器可分为发动机制动器和排气制动器，发动机制动器根据制动实现方式的不同分为压缩释放式制动器和泄气式制动器。

发动机制动器开启时，发动机ECU向喷油器发出停止喷油的指令，发动机制动活塞伸出开启制动排气门，发动机气缸内的气体通过开启的制动排气门逸出，发动机气缸内没有燃料燃烧，故发动机不再给车辆提供牵引力。车辆通过驱动轮和传动系带动发动机曲轴继续旋转，车辆对发动机输入的动能，被逐渐消耗在发动机的泵气损失(进、排气冲程中由于气体的节流造成的功率损失)、自身的机械摩擦损失、压缩及膨胀过程中产生的不可逆损失、驱动发动机附件(机油泵、水泵、空气压缩机、转向泵、风扇等)的功率损失等方面，本来是车辆动力源的发动机就变成消耗车辆运动动能从而对车辆起到减缓车速作用的空气压缩机，或者说发动机此时做负功，发动机阻碍曲轴旋转的力矩成为制动力矩，通过传动系传递至驱动轮，使汽车达到减速的目的。