[发明专利]车辆架构集成设计方法及车辆架构

说明书

本发明提供了一种车辆架构集成设计方法及车辆架构，所述方法包括以下步骤：将车辆按照其所处的物理位置分成多个模块；同一物理位置的模块根据车辆宽带需求设计与宽带需求相对应的子模块，多个子模块的控制原理和解决方案相同；同一物理位置的每个子模块配置有至少一个标准模块接口；根据车辆宽带需求设计具有标准线束接口的整车线束；基于预设策略并依据车辆不同物理位置的多个子模块生成一系列集成设计方案，并验证不同的集成设计方案的可行性。本发明的车辆架构集成设计方法是一种模块化、标准化、系列化的车辆架构集成设计方法，有效降低开发成本，缩短开发周期，提高产品可靠性，减少标定调校工作量，降低产品开发风险。

技术领域

本发明涉及车辆制造技术领域，特别是涉及一种车辆架构集成设计方法、应用该方法集成设计的车辆架构以及车辆车架。

背景技术

目前，汽车的架构设计方法主要包括逆向设计、正向设计、正向兼逆向设计等方法。逆向设计方法主要是模仿现有车型，优点是开发周期短、成本低，缺点是整车性能难以控制，调校困难。正向设计方法是从整车目标需求出发，经整车需求、功能需求、系统设计、零部件设计和试验验证等过程采用现代设计理论逐步完成，优点是能够掌握核心技术，整车性能易于控制，调校方便，缺点是开发周期长、成本高。正向兼逆向设计方法只是局部模块有正向开发能力，成为整车开发的局部亮点。此外基于平台的架构设计方法也在应用，但该方法对汽车系列设计开发有一定的局限性。

发明内容

本发明的一个目的是要提供一种模块化、标准化、集成化的车辆架构集成设计方法，有效解决现有技术中存在的开发周期长、开发成本及售后服务成本高、可靠性低以及标定调校工作量大等技术问题。

特别地，本发明提供了一种车辆架构集成设计方法，包括以下步骤：

将车辆按照其所处的物理位置分成多个模块；

同一物理位置的所述模块根据车辆宽带需求，设计与所述宽带需求相对应的多个子模块，多个所述子模块的控制原理和解决方案相同；

为同一物理位置的每个所述子模块配置至少一个标准模块接口，至少一个所述标准模块接口用于连接至少另一个所述子模块；

根据车辆宽带需求设计具有标准线束接口的整车线束，所述整车线束用于连接车辆电器装置；

基于预设策略并依据车辆不同物理位置的多个所述子模块生成一系列集成设计方案；

验证不同的所述集成设计方案的可行性，若符合要求，则完成车辆架构集成设计，若不符合要求，则将每个物理位置的所述模块根据车辆宽带需求重新设计与所述宽带需求相对应的多个所述子模块，并重新验证多个所述集成设计方案的可行性。

进一步地，车辆架构集成设计方法还包括：

挑选各个物理位置处符合要求的所述子模块。

进一步地，所述宽带需求包括：尺寸宽带需求和性能宽带需求，同一物理位置的所述模块根据车辆的所述尺寸宽带需求和所述性能宽带需求形成相应的所述子模块。

进一步地，同一物理位置的每个所述子模块配置有模块机械接口和模块电器接口，所述标准模块接口包括：标准机械接口和标准电器接口，所述模块机械接口为至少一个所述标准机械接口，所述模块电器接口为至少一个所述标准电器接口。

进一步地，所述验证不同的所述集成设计方案的步骤中采用计算机辅助工具验证不同的所述集成设计方案。

进一步地，所述整车线束为一条或多条，且所述整车线束具有不同线束尺寸和线束长度，每条所述整车线束具有相同的所述标准模块接口。

本发明还提供一种车辆架构，应用上述实施例中所述的车辆架构集成设计方法集成设计。