[发明专利]接头及车辆

说明书

在接头盒被水淹没时能够防止短路发生的接头(8)，具备：第一连接器部(91)，其与连接于电池(60)侧的第一线缆(821)连接；第二连接器部(92)，其与连接于电动机(MOT)侧的第二线缆(822)连接；接头盒(93)，其设置有第一连接器部(91)及第二连接器部(92)；正极母线(94)，其设置在接头盒(93)内部且将第一连接器部(91)的正极(91p)与第二连接器部(92)的正极(92p)连接；以及负极母线(95)，其设置在接头盒(93)内部且将第一连接器部(91)的负极(91n)与第二连接器部(92)的负极(92n)连接。正极母线(94)与负极母线(95)在上下方向上分离开配置。

技术领域

本发明涉及配置在电池与电动机之间的电力传递路径上的接头及具备该接头的车辆。

背景技术

专利文献1记载了一种接头，通过利用盖子覆盖对电动汽车线缆之间进行连接的接头盒的母线紧固连结部，从而提高该接头的防水性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开1998-189147号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，在专利文献1中，没有提及接头盒被水淹没情况下的对策。当电动汽车的电池与电动机之间的接头盒被水淹没并且壳体的密封结构失效时，由于内部浸水而发生短路，则电动汽车无法行驶。

此外，在车辆碰撞时，需要保护接头免受外力的输入的影响。

本发明的第一目的在于提供在接头盒被水淹没时能够抑制短路的发生的接头及车辆。

另外，本发明的第二目的在于提供能够保护接头免受车辆碰撞时的外力输入和位移的影响的车辆。

用于解决课题的方案

本发明的第一方面提供一种接头，其配置在电池与车辆驱动用的电动机之间的电力传递路径上，其中，

所述接头包括：

第一连接器部，其与连接于所述电池侧的第一线缆连接；

第二连接器部，其与连接于所述电动机侧的第二线缆连接；

接头盒，其设置有所述第一连接器部及所述第二连接器部；

正极母线，其设置在所述接头盒的内部，用于将所述第一连接器部的正极与所述第二连接器部的正极连接；以及

负极母线，其设置在所述接头盒的内部，用于将所述第一连接器部的负极与所述第二连接器部的负极连接，

所述正极母线及所述负极母线在上下方向上分离开配置。

本发明的第一方面提供一种车辆，其中，

所述车辆具备：

配置在车底板的下方的电池及电动机；

在车辆的前后方向上向一侧延伸且连接于所述电池侧的第一线缆；

在所述前后方向上向另一侧延伸且连接于所述电动机侧的第二线缆；以及

具备连接所述第一线缆的第一连接器部和连接所述第二线缆的第二连接器部的接头，

所述接头在所述车辆的前后方向上配置在所述电池与所述电动机之间。

发明效果

根据本发明的第一方面，因为正极母线与负极母线在上下方向上分离开配置，所以成为在接头盒被水淹没时，两电极难以同时被水淹没的结构。由此，在接头盒被水淹没时，能够抑制短路的发生。