[发明专利]差速器齿轮连接结构

说明书

本发明提供了一种差速器齿轮连接结构，包括差速器壳体和从动齿轮，所述差速器壳体上设置有用于装配从动齿轮的装配轴段，所述从动齿轮装配在所述装配轴段上，所述装配轴段和从动齿轮通过花键连接，采用花键联接还能够大幅提高传递扭矩的能力，所述装配轴段上设置外花键，所述从动齿轮内孔上设置内花键，所述内花键和外花键过盈配合，所述装配轴段的一端设置有台阶，另一端安装有用于阻挡从动齿轮轴向位移的挡块，所述从动齿轮安装在台阶与挡块之间。采用花键过盈配合和挡块轴向限位两种方式双保险，减少风险。花键联接到一起后再磨齿，还可以提升从动齿轮啮合进度。可以降低成本、减低重量和提高质量。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种差速器齿轮连接结构。

背景技术

差速器能够使汽车左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动，是机动车必不可少的部件。发动机的动力经传动轴进入差速器，具体是通过传动轴上设置主动从动齿轮，在差速器壳体上设置从动从动齿轮，通过从动齿轮啮合以传递扭矩。差速器壳体与从动齿轮的装配方式，现有技术一般是用螺栓连接和/或铆钉铆接，这些常规方式都存在着以下问题：1、现有螺栓联接方式因为差速器壳体和齿轮都是成品联接因为零部件制造公差的原因，齿轮精度实际作用精度比较低；2、差速器壳体和齿轮需要钻孔，攻丝，工序较多，还要增加螺栓，成本高；3、因为两个联接件部位需要重叠一部分，重量较重；4、因为靠的是螺栓预紧力产生的摩擦力传递扭矩，其传递扭矩能力有限。

发明内容

有鉴于此，本发明要解决的问题是提供一种差速器齿轮连接结构，相对于螺栓或铆钉结构，差速器壳体和从动齿轮减少螺栓，减少加工孔位，可以降低成本、减低重量和提高质量。

本发明通过以下技术手段解决上述技术问题：本发明提供了一种差速器齿轮连接结构，包括差速器壳体和从动齿轮，所述差速器壳体上设置有用于装配从动齿轮的装配轴段，所述从动齿轮装配在所述装配轴段上，所述装配轴段和从动齿轮通过花键连接，所述装配轴段上设置外花键，所述从动齿轮内孔上设置内花键，所述内花键和外花键过盈配合，所述装配轴段的一端设置有台阶，另一端安装有用于阻挡从动齿轮轴向位移的挡块，所述从动齿轮安装在台阶与挡块之间。

进一步，所述挡块为卡圈，所述装配轴段远离台阶一端设置用于安装卡圈的环形卡槽。

进一步，所述卡圈的宽度为A3，所述卡槽远离台阶的侧面与台阶间的距离为A2，所述卡槽靠近台阶的侧面与台阶间的距离为A4，所述从动齿轮轮毂宽度为A1，且A3<A2-A1，A4<A1。

进一步，所述卡圈与从动齿轮间的轴向间隙H小于0.05mm，装配时候选垫

装配，即H=A2-A1-A3<0.05mm。

进一步，所述卡槽远离台阶的侧面上设置有第一斜面，所述卡槽与第一斜面相对应的位置上设置有与第一斜面角度相同的第二斜面，利用斜面摩擦自锁原理防止脱落，同时由于是带有斜面，合理设计卡圈，能够实现卡环无侧隙限位。

进一步，所述第一斜面与装配轴段的轴线的夹角B为75-85度。

进一步，所述挡块为销轴，所述装配轴段远离台阶一端设置有用于安装销轴的安装孔，所述销轴与安装孔过盈配合，所述安装孔设置在装配轴段的圆周面上。

进一步，所述销轴至少设置有2个，所述销轴均匀的安装在装配轴段的圆周面上。

进一步，所述从动齿轮的内孔在远离台阶一面设置有倒角，所述装配轴段远离台阶一端向远离其轴线方向倾斜形成与倒角相匹配是倾斜面抵接在倒角上形成挡块。