[发明专利]差速器壳体和齿轮总成

说明书

本发明提供的一种差速器壳体和齿轮总成，包括壳体，壳体外周套设传动齿，壳体外周设有外花键，传动齿中心孔壁设有内花键，外花键与内花键形成花键联接结构，以用于限制传动齿相对壳体周向转动；壳体外周还设有凸缘，凸缘设置在外花键一侧并与传动齿侧面抵接；外花键靠近凸缘一侧低于外花键背离凸缘一侧，且外花键背离凸缘一侧的侧面与凸缘的距离L1大于传动齿的轮毂宽度L2，外花键与凸缘共同作用以用于限制传动齿相对壳体轴向窜动。本申请，通过设置花键联接，以及外花键与凸缘的配合使用，取代了现有的螺栓连接方式，减少了加工工序，降低了成本以及总成重量，通过花键连接后再磨齿，提高齿轮实际啮合精度。

技术领域

本发明涉及机动车差速器技术领域，具体涉及一种差速器壳体和齿轮总成。

背景技术

差速器能够使汽车左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动，是机动车必不可少的部件。发动机的动力经传动轴进入差速器，具体是通过传动轴上设置主动齿轮，在差速器壳体上设置从动齿轮，通过齿轮啮合以传递扭矩。目前，差速器壳体与从动齿轮的装配方式，主要是用螺栓连接和/或铆钉铆接，存在以下问题：

1、差速器壳体和齿轮需要钻孔、攻丝，工序较多，且需在差速器壳体上设置法兰盘，增大了壳体质量；

2、螺栓传递扭矩能力有限；

3、若装配过程控制不到位，在车辆复杂的运行工况下，螺栓易松动；

4、差速器壳体和齿轮单独加工为成品再装配，由于零件误差以及装配误差，齿轮实际啮合作用精度不高。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明提供的一种差速器壳体和齿轮总成，以至少部分解决上述问题。

为了实现上述目的，本发明通过如下技术方案来实现：

一种差速器壳体和齿轮总成，包括壳体，所述壳体外周套设传动齿，所述传动齿与壳体同轴设置，所述壳体外周设有外花键，所述传动齿中心孔壁设有内花键，所述外花键与所述内花键形成花键联接结构，以用于限制所述传动齿相对壳体周向转动；所述壳体外周还设有凸缘，所述凸缘设置在所述外花键一侧并与所述传动齿侧面抵接；所述外花键靠近所述凸缘一侧低于所述外花键背离所述凸缘一侧，且所述外花键背离所述凸缘一侧的侧面与所述凸缘的距离L1大于所述传动齿的轮毂宽度L2，所述外花键与所述凸缘共同作用以用于限制所述传动齿相对壳体轴向窜动。

可选地，所述外花键背离所述壳体旋转中心线一侧设有配合面，所述配合面与所述壳体旋转中心线形成第一夹角。

可选地，所述第一夹角小于等于1度。

可选地，所述外花键包括倾斜段和平直段，所述倾斜段位于所述外花键背离所述凸缘一侧，所述平直段位于所述外花键靠近所述凸缘一侧，所述平直段平行于所述壳体旋转中心线，所述倾斜段与所述壳体旋转中心线形成第二夹角，所述倾斜段与所述传动齿中心孔背离所述凸缘一侧边缘抵接。

可选地，所述传动齿中心孔背离所述凸缘一侧设有倒角，所述倒角与所述倾斜段抵接。

可选地，所述倒角与所述传动齿中心线夹角为10-30度。

可选地，所述凸缘与所述外花键之间还设有退刀槽，所述退刀槽与所述外花键的长度之和为所述距离L1。

由上述技术方案可知，本发明的有益效果：