[发明专利]一种车辆悬架系统

说明书

本发明公开了一种车辆悬架系统，包括左侧液压部、右侧液压部和双作用蓄能器，左侧液压部包括左侧蓄能器，右侧液压部包括右侧蓄能器，左侧蓄能器和右侧蓄能器通过油路与双作用蓄能器连通，双作用蓄能器的初始充气压力大于左侧蓄能器和右侧蓄能器的初始充气压力。本发明的一种车辆悬架系统为独立密闭系统，无外接油源、控制油路和控制系统，结构简单，免维护，可靠性好，左侧液压部和右侧液压部之间设双作用蓄能器，能实现缓冲减震和空满载自适应，在空载状态下，双作用蓄能器关闭，左侧液压部和右侧液压部能承受不同的冲击压力，具有抗侧倾功能；在满载状态下，双作用蓄能器开启，左侧液压部和右侧液压部等压平衡，具有缓冲减震和载荷平衡功能。

技术领域

本发明涉及车辆悬架技术领域，特别涉及一种车辆悬架系统。

背景技术

悬架是指车身或车架和车轮或车桥之间的一个连接结构系统，是车辆中的一个重要总成部分，关系到车辆的多种使用性能。悬架的作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减冲击力引起的振动，以保证车辆能平顺地行驶。当车辆行驶在路面上时因地面的变化而受到振动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠设于车架和车轴之间的悬架来吸收。

传统的悬架多采用弹簧悬架或者空气悬架，在国外，空气悬架在重型货车上的使用率超过80％，在高速客车和豪华城市客车上的使用率已达100％，部分轿车也安装了空气悬架。空气悬架的工作原理就是用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送到弹簧和减振器的空气室中，以此来改变车辆的高度，达到缓冲减振的目的。

但是，由于空气的可压缩性较强，在使用空气悬架时会出现响应速度慢、调节时间长的问题，同时，空气悬架升降后会随着载荷变化也产生变化，需要再次或多次升降调整。另外，空气悬架升降后存在弹性，尤其是空载或轻载时弹性更大，严重影响装卸货物的稳定性。因此，出现了油气弹簧悬架。

油气弹簧悬架中的油气弹簧缸以气体作为弹性介质，液体作为传力介质，具有良好的缓冲能力和减振作用，还能够调节车架的高度，适用于重型车辆和大客车使用。油气弹簧缸中的气体通常是惰性气体，常选择氮气。

现有技术中的油气弹簧悬架，油气弹簧缸选用的是双作用油气弹簧缸，为了更好地控制双作用油气弹簧缸，往往将双作用油气弹簧缸的油路设计的很复杂，成本较高。同时，双作用油气弹簧缸的行程受到车架与车轴之间安装空间的限制，缓冲减振的效果差。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术中悬架存在的结构复杂、缓冲减振效果差的问题。本发明提供了一种车辆悬架系统，可在实现缓冲减震的同时实现空满载自适应，无需外接油源、控制油路和控制系统，结构简单，便于安装和布设在车辆底部，不需要维护，成本少，可靠性好。

为解决上述技术问题，本发明的实施方式公开了一种车辆悬架系统，包括：左侧液压部，包括左侧蓄能器和左侧油缸组件，所述左侧油缸组件通过油路与所述左侧蓄能器连通；右侧液压部，包括右侧蓄能器和右侧油缸组件，所述右侧油缸组件通过油路与所述右侧蓄能器连通；双作用蓄能器，具有第一油口和第二油口，其中，所述左侧蓄能器通过油路与所述双作用蓄能器的第一油口连通，所述右侧蓄能器通过油路与所述双作用蓄能器的第二油口连通，所述双作用蓄能器的初始充气压力大于所述左侧蓄能器的初始充气压力和所述右侧蓄能器的初始充气压力，所述左侧油缸组件和所述右侧油缸组件的两端分别与车架和车轴连接，在所述车架和所述车轴之间形成弹性支撑。