[发明专利]活塞式内燃发动机的可变的阀传动装置

说明书

本发明涉及活塞式内燃发动机的可变的阀传动装置，其对每个缸具有功能相同的换气阀，阀冲程分别通过凸轮轴的凸轮来预设，并且能够借助能切换的压杆传递到换气阀上，压杆的分别在横向钻孔中能轴向运动地引导的切换经由连接元件与纵长延伸的切换器件连接，切换器件在压杆上方支承在缸盖中的引导部中，并且能够借助线性促动器与弹簧元件的复位力相抗地纵向移动，连接元件在上方贴靠、嵌入或紧固在切换器件上，在下方贴靠、嵌入或紧固在相应的切换栓的端侧的端部上。切换器件或引导部具有至少在切换器件的下方的周侧面或引导部的上方的周侧面的区段上沿运动方向延伸的经三维结构化的表面区域，或者切换器件和引导部具有相互互补的这种表面区域。

技术领域

本发明涉及一种活塞式内燃发动机的可变的阀传动装置，可变的阀传动装置在活塞式内燃发动机的缸盖中针对每个缸具有至少一个功能相同的换气阀，其阀冲程分别通过凸轮轴的至少一个凸轮来预设，并且能够借助能切换的压杆选择性地传递到至少一个所配属的换气阀上，其中，压杆的分别在横向钻孔中能轴向运动地引导的切换栓经由弹性或刚性构造的连接元件与至少一个纵长延伸的切换器件连接，该切换器件在压杆上方平行于凸轮轴地支承在缸盖中的至少一个引导部中，并且能够借助线性促动器与弹簧元件的复位力相抗地从息止位置纵向移动到切换位置中，其中，连接元件分别以其上端部贴靠、嵌入或紧固在纵长延伸的切换器件上，并且以其下端部贴靠、嵌入或紧固在各自的压杆的切换栓的端侧的端部上，并且其中，至少一个纵长延伸的切换器件和/或至少一个引导部以如下方式设计，即，使得在至少一个引导部与至少一个纵长延伸的切换器件之间只能够得到线性接触或点接触，以此使至少一个纵长延伸的切换器件在至少一个引导部中的纵向移动少摩擦地进行。

背景技术

如下类型的可变的阀传动装置已经在未在先公开的专利申请DE 10 2017 101792 A1、DE 10 2017 129 422 A1和DE 10 2018 117 335.0中提出，在其中，多个功能相同的换气阀的阀冲程能够借助共同的纵长延伸的切换器件来切断或能转换。

活塞式内燃发动机的可变的阀传动装置能够通过切断能传递的阀冲程来去激活活塞式内燃发动机的单个的缸或成组的缸，并且因此与切断针对相关的缸的燃料喷入相结合地、在部分负载运行中降低活塞式内燃发动机的燃料消耗以及有害物质排放。另一方面，活塞式内燃发动机的进气阀和/或排气阀的能传递的冲程过程能够通过冲程转换来改变，并且因此依赖于运行参数、如发动机转速和发动机负载地匹配于活塞式内燃发动机的当前的运行状态。由此能够提高发动机功率和转矩，以及减小活塞式内燃发动机的特殊的燃料消耗。

通常，在可变的阀传动装置中分别设置有能切换的冲程传递元件的两个相对彼此能移动的或能转动的构件。能切换的冲程传递元件大多是能切换的杯形挺杆、滚柱挺杆、摇杆或压杆。

在能切断的阀传动装置中，各自的冲程传递元件经由一个构件与凸轮轴的所配属的凸轮调节连接，并且经由另一构件与所配属的换气阀的阀杆调节连接。这两个构件能借助耦合设备相互耦合或脱耦。在耦合状态下，所配属的凸轮的阀冲程被传递到相关的换气阀上，而在脱耦状态下则不传递，从而使各自的缸的相关的阀入口或阀出口保持关闭。通常，耦合设备的耦合元件借助弹簧元件保持在息止位置中，以及通过加载以调节力与弹簧元件的复位力相抗地移动到操纵位置中并且保持在那里。在能切断的阀传动装置中，耦合元件的息止位置大多相应于冲程传递元件的构件的耦合状态，而操纵位置相应于构件的脱耦状态。

在能转换的阀传动装置中，一个构件与凸轮轴的具有特定的阀冲程的所配属的初级凸轮调节连接，以及与所配属的换气阀的阀杆调节连接，而另一构件与凸轮轴的具有更大的阀冲程或具有附加冲程的所配属的次级凸轮调节连接。在脱耦状态或耦合状态下，初级凸轮的阀冲程传递到相关的换气阀上，而在耦合状态或脱耦状态下，初级或次级凸轮的各自的更大的阀冲程传递到换气阀上。在能转换的阀传动装置中，耦合元件的息止位置大多相应于冲程传递元件的构件的脱耦状态，而操纵位置相应于构件的耦合状态。