[发明专利]一种柴油机尾气颗粒物捕捉装置

说明书

本发明公开了一种柴油机尾气颗粒物捕捉装置，包括排气管、颗粒捕捉壳体和加热电隅；所述颗粒捕捉壳体的输入端与排气管连接，颗粒捕捉壳体内设有过滤组件，加热电隅设置在排气管与颗粒捕捉壳体之间。本柴油机尾气颗粒物捕捉装置，结构简单，成本低，不会产生明火，便于拆卸，高效清除积碳。

技术领域

本发明涉及车辆工程领域，具体涉及一种柴油机尾气颗粒物捕捉装置。

背景技术

现在柴油机黑烟颗粒捕捉器(DPF)主动再生装置主要技术有DOC前加喷油助燃型、微波加热型以及采用固定式外部加热再生式。DOC前加喷油助燃型、微波加热型主要缺点是1、结构复杂，成本高；2、产生瞬间高温，易产生DPF变型；3、容易产生明火，不适合禁止明火厂所作业；固定式外部加热再生式主要缺点是1、要将DPF从设备中拆下，设备不能工作；2、需将DPF拿到专业处理DPF的设备进行加热去积碳，维护时间长；3、成本高。

发明内容

本发明提供一种柴油机尾气颗粒物捕捉装置，结构简单，成本低，不会产生明火，便于拆卸，高效清除积碳。

为实现上述目的，本一种柴油机尾气颗粒物捕捉装置包括排气管、颗粒捕捉壳体和加热电隅；

所述颗粒捕捉壳体的输入端与排气管连接，颗粒捕捉壳体内设有过滤组件，

加热电隅设置在排气管与颗粒捕捉壳体之间。

进一步的，还包括控制组件，所述控制组件包括压力感应装置和控制器，压力感应装置为一对，一对压力感应装置分别设置在颗粒捕捉壳体的输入端和输出端，并分别与控制器连接，控制器控制加热电隅的动作。

进一步的，所述加热电隅上设有温度感应装置，温度感应装置与控制连接。

进一步的，所述排气管与颗粒捕捉壳体之间设有安全阀，控制器控制安全阀的开闭。

进一步的，所述安全阀输出端处设有净化组件，净化组件内涂覆有颗粒物氧化型催化剂涂层。

进一步的，所述过滤组件为堇青石或碳化硅的壁流式蜂窝陶瓷过滤体，孔目数8～93孔/平方厘米。

与现有技术相比，本一种柴油机尾气颗粒物捕捉装置由于设置在排气管和颗粒捕捉壳体之间设置加热电隅，通过颗粒捕捉壳体内的过滤组件对尾气颗粒进行捕捉收集，当收集一段时间后，通过一对压力感应装置对颗粒捕捉壳体两端的压降进行监测；控制器控制加热电隅工作，使得颗粒捕捉壳体进入温度250度以上，对积碳进行进一步燃烧，达到去除积碳的效果，并且温度感应装置进行温度控制，当温度超出设置温度时，控制器控制加热电隅减缓加热或停止加热；另外设置安全阀，当压降超出设定范围时，控制器控制安全阀打开进行压降环节，并且通过净化组件进行净化过滤；本一种柴油机尾气颗粒物捕捉装置，结构简单，成本低，不会产生明火，便于拆卸，高效清除积碳。

附图说明

图1是本发明的整体示意图；

图2是本发明的控制组件示意图；

图中：1、排气管，2、颗粒捕捉壳体，3、过滤组件，4、压力感应装置，5、加热电隅，51、温度感应装置，61、安全阀，62、净化组件。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1所示，本一种柴油机尾气颗粒物捕捉装置包括排气管1、颗粒捕捉壳体2和加热电隅5；

所述颗粒捕捉壳体2的输入端与排气管1连接，颗粒捕捉壳体2内设有过滤组件3，

加热电隅5设置在排气管1与颗粒捕捉壳体2之间；