[发明专利]一种检验汽车制动性能装置及方法

说明书

一种检验汽车制动性能装置及方法，本发明属于汽车整车制动性能检测领域。应用该装置及检测方法可以做到同时检测汽车四轮制动性能，也可以一轴一轴检测。能较准确测得汽车制动性能的有关参数，包括车轮阻滞力、最大脚制动力、手制动力、制动力上升时间、制动力下降时间，以及各轮轮重。检测时，汽车四轮安放在本装置的四个运动平板上，四个气缸通过测力装置驱动四个运动平板部件，汽车左右轮的转动方向相反，同时前后轴同侧车轮的转动方向相反。该装置及检测方法可以广泛地应用于汽车制造企业的出厂检验、汽车检测站、汽车保修企业。

技术领域

一种检验汽车制动性能装置及方法属于汽车整车技术性能检测领域，特别是整车制动性能检测领域。

背景技术

对汽车制动性能的检测，重要的是对驻车制动性能和行车制动性能的检测，为了便于理解，以下采用通俗的称呼，驻车制动称为手制动，行车制动称为脚制动。目前，公知的汽车制动性能检测方法主要有两大类：一是采用道路检测的方法，汽车在实际道路上达到一定车速，通过对汽车在实际道路上的制动操作，直接得到汽车的制动距离或制动减速度来评价汽车制动性能。二是采用室内台架检测的方法，测得汽车的制动性能参数，用制动性能参数来评价汽车制动性能。

第一类方法是早期使用的传统方法。这类方法需要在实际道路上实施紧急制动操作，汽车骤然减速，如被检测汽车左右轮制动力相差较大，汽车可能跑偏、侧滑而失去控制，有可能引起交通事故，对周围的汽车和人员都是不安全的。考虑到现代实际道路的车流量和交通拥堵的现状，这种方法几乎不能在城市和较高等级的道路上运用。

第二类方法是室内台架检测的方法。室内台架检测的方法主要有两种。一种是采用反力式滚筒检验台的方法，滚筒组包括前后滚筒，车轮置于前后滚筒之间，汽车同轴左右车轮分别安置在左右对应的滚筒组上。检测时，电机带动前后滚筒始终向同一方向旋转，同轴被测车轮也随之同向旋转。电机外壳是浮动的，检测装置固定在电机外壳和机架之间。当车轮被实施制动后，滚筒力图转动车轮，电机外壳在滚筒阻力的作用下试图转动，检测装置——机架阻止了电机外壳转动，于是检测装置测出了车轮的制动力。检测前汽车处于静止状态，检测时滚筒带动汽车同向运动，汽车的同向运动使即时制动力变小，于是产生检测误差；另外非检测轮的制动性能的好坏等因素都影响了检测轮的制动力检测，往往检测制动力不是制动器摩擦力的真实反映，检测的制动力“失真”较严重，检测制动力往往偏小。

该检验装置检测值稳定，检测重复性好，检测汽车范围广，几乎所有的汽车都可以检测，目前在汽车检测站获得广泛的应用。但存在如下缺点：

1.在检测汽车的手制动时，由于非测试车轮不存在制动力，测试时车身会快速后退，手制动性能良好的汽车测得的手制动力往往比真实的制动力偏小，较难达到手制动力的国家标准。如果使用三角木垫块塞在前轮下，能提高一些手制动力，但在流水线作业使用三角木也很不方便。并且只能测一个方向的手制动力，实际情况是上坡和下坡都需要坡道停车。

2.在进行脚制动检测时，如果汽车向后移动，会使测试值偏小。非测试车轮会产生制动力阻止汽车移动，只有非测试车轮产生制动力足够大，才能阻止汽车移动，测试车轮才能测得较真实的制动性能。因此非测试车轮的制动性能不佳直接影响测试车轮的制动性能检测，各轮的测试制动力还取决于非测试车轮的制动性能，即测试车轮的制动力大小还与非测试车轮的轮重、轴重有关，因为非测试车轮产生的制动力是轮重乘以摩擦系数，即存在系统无法克服的、不可避免的因素妨碍测得真实的制动性能。

3.制动时，车身随滚筒的转动方向向后移动，制动力——时间波形会发生畸变，波形拉长。由此测得的“制动协调时间”等制动时间参数都比真实状况要长。

4.汽车的全部制动性能除了各轮的制动力外，还包括制动时间参数。制动时间参数包括制动力上升时间、制动力释放时间。由于该类检验台每次测试仅能测试一轴左右轮的制动性能，对一辆车的各轴制动性能不能同时测量，无法对汽车各轮制动时间参数进行比较。