[发明专利]流率控制阀

说明书

一种流率控制阀(1)包括壳体(21)、阀部(22)、驱动部(24)、动力传递轴(25)以及密封部(40)。阀部设置在壳体中。驱动部放置在壳体的外部并构造为驱动阀部。动力传递轴穿透壳体并将驱动部连接到阀部以实现动力传递。密封部密封动力传递轴所穿透的部分并抑制蒸发燃料从壳体的泄漏。密封部包括第一密封构件(41)和第二密封构件(42)。第一密封构件由抗燃料渗透的第一有机材料制成，且第二密封构件由耐低温的第二有机材料制成。

技术领域

本发明涉及一种设置至蒸发燃料处理装置的流率控制阀。

背景技术

已知的蒸发燃料处理装置回收燃料箱的蒸发燃料(在下文中称为蒸气)并且能够将蒸气供应至内燃发动机的进气系统。蒸发燃料处理装置包括燃料箱、罐、设置至将燃料箱连接至罐的蒸气通道的流率控制阀等。流率控制阀执行诸如在车辆停止时关闭蒸气通道以及在将燃料供给至车辆期间打开蒸气通道的操作。

例如，专利文献1中公开的流率控制阀包括：壳体，其包括蒸气的排出通道；阀，其被接收在壳体中；以及用于驱动的马达。马达放置在外壳外部。马达的轴穿透壳体并连接到阀。轴密封件设置于外壳外部。

(专利文献1)

未经审查的日本专利申请2014－512493号公开

尽管在专利文献1中没有描述轴密封件的材料，但是轴密封件的结构和材料是重要的以抑制蒸发燃料从轴穿透壳体所处的部分泄漏。例如，轴密封件可以由具有低燃料渗透性的氟橡胶等制成，以抑制蒸发燃料泄漏到轴密封件的外部。然而，氟橡胶在低温下通常性能差并且在低温下变硬。因此，在这种情况下，可能发生压力泄漏。某些氟橡胶在低温下具有出色的特性，然而昂贵。

另一方面，考虑到氟硅橡胶等在低温下的特性，轴密封件可以由氟硅橡胶等制成。然而，在这种情况下，氟硅橡胶具有高燃料渗透性，并且蒸发燃料可能通达轴密封件的外部。即，根据轴密封件的材料或结构，轴密封件不能实现足够密封。因此，蒸发燃料可能从轴穿透壳体所穿过的部分泄漏到外部。

发明内容

本发明的目的在于提供一种流率控制阀，其能够抑制蒸发燃料穿过穿透壳体的轴的密封部而到达外部。

根据本公开的一方面，一种用于蒸发燃料处理装置的流率控制阀，该蒸发燃料处理装置包括燃料箱以及用于吸附在燃料箱中产生的蒸发燃料的罐，并且该流率控制阀设置到将罐连接到燃料箱的蒸气通道。

流率控制阀包括壳体、阀部、驱动部、动力传递轴以及密封部。壳体包括通道以允许蒸发燃料从燃料箱侧通道流向罐侧通道。阀部设置在壳体中并构造成将燃料箱侧通道与罐侧通道切断以限制蒸发燃料流向罐侧通道并且构造成使燃料箱侧通道与罐侧通道连通以使蒸发燃料通达罐侧通道。

驱动部放置在壳体的外部并且构造为驱动阀部。动力传递轴穿透壳体并且将驱动部连接到阀部以将驱动部的动力传递到阀部。密封部密封动力传递轴穿透所处的部分并抑制蒸发燃料从壳体泄漏。密封部包括第一密封构件和第二密封构件。第一密封构件由抗燃料渗透的第一有机材料制成。第二密封构件由耐低温的第二有机材料制成。第一有机材料不同于第二有机材料。

根据该方面，对贯穿壳体的动力传递轴进行密封的密封部具有双重密封结构，该双重密封结构具有第一密封构件和第二密封构件。第一密封构件和第二密封构件分别具有不同的特性。第一密封构件抗燃料渗透，而第二密封构件耐低温。因此，密封部被构造成具有矛盾性质。即，壳体的动力传递轴穿透所处的密封部能够提供更高的密封性能。这有效地抑制了蒸发燃料向外部的泄漏。

附图说明

根据以下参照附图进行的详细描述，使得本公开的以上和其他目的、特征和优点将变得更加明显。在附图中：

图1是示出蒸发燃料处理装置的结构的框图。

图2是示出根据第一实施例的流率控制阀的示意性截面图。