[发明专利]包括内燃发动机和电动马达的传动单元，和用于操作这种传动单元的方法

说明书

本发明涉及一种传动单元，包括内燃发动机、电动马达、齿轮机构和至少两个离合器，其中：离合器布置在内燃发动机和齿轮机构之间，其中第一离合器布置在内燃发动机一侧，第二离合器布置在齿轮机构一侧，以及提供带传动器，其包括作为牵引装置的带以及第一带滑轮和第二带滑轮，第一带滑轮布置在第一离合器和第二离合器之间，第二带滑轮布置在电动马达的轴上，其中带围绕第一带滑轮和第二带滑轮被引导。本发明提供的传动单元在冷却方面得到改进。其中：提供第一液体冷却系统，包括用于输送冷却剂的第一泵，其能够经由带滑轮连接到带传动器并且提供第二液体冷却系统，包括用于输送冷却剂的第二泵，其能够经由带滑轮连接到带传动器。

技术领域

本发明涉及一种传动单元，其包括内燃发动机、属于电传动器的电动马达、齿轮机构和至少两个离合器，其中

-两个离合器布置在传动系中内燃发动机和齿轮机构之间，其中第一离合器布置在内燃发动机一侧，并且第二离合器布置在齿轮机构一侧，以及

-提供带传动器，其除了包括作为牵引装置的带之外，还包括第一带滑轮以及第二带滑轮，该第一带滑轮布置在传动系中第一离合器和第二离合器之间，并且第二带滑轮布置在电动马达的轴上，其中，带被引导围绕第一带滑轮和第二带滑轮。

本发明还涉及一种用于操作上述类型的传动单元的方法。

背景技术

首先引用的类型的传动单元例如被用作机动车辆传动。在本发明的上下文中，术语“内燃发动机”包括柴油发动机和汽油发动机，但也包括使用混合燃烧过程的混合内燃发动机。

包括内燃发动机和电动马达的传动单元通常也称为混合传动。在目前情况下，在第一操作模式中，仅电动马达用作传动车辆的传动单元，而在第二操作模式中，内燃发动机与电动马达组合使用。如果电动马达与内燃发动机同时使用并作为传动操作，则内燃发动机和电动马达都将功率传送到传动系。

在目前情况下，内燃发动机和电动马达平行地布置，其中电动马达为了传动意向使用带传动器与(或者能够与)内燃发动机和齿轮机构之间的传动系连接。为此，带传动器包括布置在传动系中两个离合器之间的第一带滑轮，以及布置在电动马达的传动轴上的第二带滑轮。用作牵引装置的带围绕第一和第二带滑轮运行，并将两个带滑轮运动地或为了传动意向而联接在一起。

在用于车辆的传动单元的开发中的不变目标是使燃料消耗最小化。另一个目标是减少污染物排放，以便能够观察排放的未来极限值。

因此，根据现有技术，越来越多地将电动马达用于车辆中，通常与内燃发动机组合作为混合传动。

在减少燃料消耗和污染物排放方面，这仅在电传动器在至少一个操作区域或映射区域中具有比内燃发动机更高的效率并且因此提供优于内燃发动机的优点时，或者在电传动器所需的传动能量取自车辆上的能量回收系统或者由再生的(即可再生的)能量源产生时才是有利的。与此无关，电传动器作为城市交通中的无排放传动是有用的或具有优势。

使用电传动器的进一步相应原因是例如减少车辆的传动噪声。机动车辆的噪声排放(特别是传动噪声)不仅不利地影响生活质量或幸福感，而且特别是还影响暴露于噪声的人的健康，为此原因已经通过了许多规定，这些规定建立了需遵守的极限噪声值。这里最重要的规定是德国联邦排放保护法案(BImSchG)和欧洲委员会指令。

原则上，可以设计用于空气冷却或液体冷却的内燃发动机的冷却系统。由于液体的较高热容，液体冷却基本上比空气冷却耗散更大量的热量。发动机的热负荷不断增加，因此根据现有技术，内燃发动机越来越多地配备有液体冷却系统。这部分地也是因为内燃发动机日益频繁地增压，并且为了尽可能致密地封装的目标，越来越多的部件集成在汽缸盖或汽缸体中，这增加了发动机(即内燃发动机)上的热负荷。越来越经常地，排气歧管集成在汽缸盖中，以便参与汽缸盖中提供的冷却，并且避免需要由能够承载高热负荷但成本密集的材料生产歧管。