[发明专利]一种用于商用车的独立悬架车桥系统

说明书

本发明公开的一种商用车用独立悬架车桥系统，由两个各自独立且左、右对称布置的独立悬架左桥或独立悬架右桥组成，独立悬架左桥和独立悬架右桥结构均相同，包括轮边总成、转向节总成、气囊支柱总成、上臂总成、下臂总成、减振器和气囊总成；其在转向节总成的内侧设置有一单耳，在单耳内开设有一垂直于地面的轴孔；在气囊支柱总成临近所述转向节总成的外侧设置有一C型结构，C型结构夹持在所述单耳的上下端上并通过穿过C型结构上下端以及轴孔的主销与所述气囊支柱总成中的单耳可转动连接。这种设计方案使承担最大纵向力工况下扭矩的力臂增大，从结构上使气囊支柱总成与转向节总成结构简单、可靠。

技术领域

本发明涉及一种用于商用车的独立悬架车桥系统，特别是用于客车的前独立悬架转向桥但不仅限于客车领域。

背景技术

在目前阶段的商用车独立悬架桥是比较常见的配置，独立悬架主要是两侧车轮可以实现相互独立地垂向运动。现有的商用车独立悬架桥主要有三种结构：T型节，球头销，实体主销，其中球头销结构的虚拟主销设计方案在商用车领域被普遍认为存在一定程度的安全隐患；T型节结构的虚拟主销方案对转向节、上臂、下臂的零件制造精度、装配精度要求很高，直接推高制造成本；并且在球头销结构和T型节结构中，为了装配球头销或T型节，使得虚拟主销轴向更加靠近整车中间面，主销偏移距(即主销延长线与地面的交点到轮胎接地印迹中心的距离)普遍偏大。

中巴和大型客车独立悬架桥系统最常见的方案是在转向节上做一个C型结构，C型结构与气囊支柱总成通过主销串连起来，承载座上通过机加工的主销孔实现主销定位，转向节C型结构抱在主销两端，使转向节可以绕主销转动。如中国专利申请号为201020550680.1公开的独立悬架前桥总成，虽然结构安全，但受结构方案限制，气囊支柱总成造型复杂，尺寸偏大，过重的系统总成与整车轻量化的技术升级趋势相悖，且偏大的非簧载质量影响整车操纵稳定性及平顺性。

发明内容

本发明的目的是提供一种以具有开创性的转向节与气囊支柱总成为主要特征的用于商用车的独立悬架车桥系统，从设计方案上创造性的抛弃现有方案的复杂、笨重的气囊支柱及转向节，从根本上实现轻量化，以满足日益增长的整车轻量化、节能降耗的需求。

本发明所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

一种商用车用独立悬架车桥系统，由两个各自独立且左、右对称布置的独立悬架左桥或独立悬架右桥组成，所述独立悬架左桥和独立悬架右桥结构均相同，包括轮边总成、转向节总成、气囊支柱总成、上臂总成、下臂总成、减振器和气囊总成；所述上臂总成与所述气囊支柱总成的顶部铰接，所述下臂总成与所述气囊支柱总成的底部铰接，所述减振器的下部安装在所述下臂总成上，所述减振器的上部连接到车架或车身上；所述气囊总成安装在所述气囊支柱总成的顶部上，所述轮边总成与所述转向节总成的外侧连接，其特征在于，在所述转向节总成的内侧设置有一单耳，在所述单耳内开设有一垂直于地面的轴孔；在所述气囊支柱总成临近所述转向节总成的外侧设置有一C型结构，所述 C型结构夹持在所述单耳的上下端上并通过穿过所述C型结构上下端以及轴孔的主销与所述气囊支柱总成中的单耳可转动连接。这种设计方案使承担最大纵向力工况下扭矩的力臂增大，从结构上使气囊支柱总成与转向节总成结构简单、可靠。

在本发明的一个优选实施例中，在所述轴孔内镶嵌有合金衬套，所述主销通过滚针轴承可转动的支撑在所述合金衬套内。

在本发明的一个优选实施例中，在所述C型结构的上下端分别设置有上耳和下耳，所述上耳和下耳分别夹持在所述单耳的上下端；在所述上耳和下耳内均开设有同轴的圆孔，所述主销的上下端分别嵌入到所述上耳和下耳的圆孔内。

在本发明的一个优选实施例中，在所述上耳的底面与所述单耳的上端面之间设置有平面推力轴承，将地面给出车轮的垂向激励经气囊支柱总成传递到气囊总成，进而传递到车身上。

在本发明的一个优选实施例中，在所述气囊支柱总成的外侧设置有一轴形部件，所述轮边总成的内侧安装在所述轴形部件上，实现通过轮毂轴承旋转运动。