[发明专利]一种用于道岔的滑触线过渡接头

说明书

本发明提供了一种用于道岔的滑触线过渡接头，包括设于正线轨道梁(1)侧的固定接头端以及设于道岔线轨道梁(9)侧的活动接头端，所述固定接头端锚固于正线轨道梁(1)上，以保证固定接头端的端面与正线轨道梁(1)的端面不产生位移；所述活动接头端设于道岔线轨道梁(9)侧，并通过设于道岔线轨道梁侧的手动调节机构(13)进行位置的调节，以控制固定接头端与活动接头端之间的间隙，确保车辆能顺利的通过。

技术领域

本发明涉及高架单轨游览车辆技术领域，具体涉及一种用于高架单轨游览车辆的轨道梁岔道的连接过渡接头。

背景技术

高架单轨游览车辆(以下称车辆)一般是通过安全滑导线进行受电，安全滑导线沿着轨道箱型钢梁侧面全线敷设，确保车辆在运行过程中持续、稳定的供电。车辆在运行过程中，为使车辆运行至不同的位置，轨道梁会存在着分叉。在分叉口进行轨道的转换时，需要利用道岔(即一种可平行移动的轨道转换装置)来实现，以使车辆在运行过程中平滑的进行轨道的转换。为了确保车辆在通过道岔时不中断供电，道岔段线路也必须安装安全滑导线。因为轨道线路是固定的，而道岔需要随时平行移动来转换轨道，因此道岔段滑线和与其连接的线路滑线之间不能直接进行永久的连接，必须方便调节和可拆卸，两者之间需要采用过渡接头来对接。同时，过渡接头结构的尺寸不能超出转向架对整个线路滑触线系统的限界要求，也不能因为环境或使用工况的变化造成过渡接头失效或发生故障。

现有技术中存在着以下问题：因为道岔、正线轨道梁存在热胀冷缩的特性，过渡接头的间隙值存在着动态变化；当高温条件下时，接头处梁体会因热胀的特性使道岔轨道梁与正线轨道梁相互顶死，造成道岔无法移动，因此道岔轨道梁与正线轨道梁(一组过渡接头)之间必须留有足够的间隙保证钢结构梁的膨胀；而当低温条件下时，接头处梁体分别会向两侧收缩，造成梁接头处(一组过渡接头)的间隙值太大，可能造成过渡接头无法可靠稳定的使受流器碳刷片通过。

发明内容

本发明目的在于提供一种根据工况条件的不同、采用不同形式的过渡接头的结构，确保过渡接头在环境变化幅度较大、工况较复杂情况下仍然能可靠、稳定的运行的一种用于道岔的滑触线过渡接头，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种用于道岔的滑触线过渡接头，包括设于正线轨道梁侧的固定接头端、设于道岔线轨道梁侧的活动接头端，所述活动接头端通过设于道岔线轨道梁侧的手动调节机构进行位置的调节；

所述固定接头端包括第一固定夹、第二固定夹、第一提挂夹、第一滑触线导杆、第一滑触线安装支架、第一喇叭口，所述第一喇叭口固定设于第一滑触线导杆的一端，并与正线轨道梁的端面对齐设置，所述第一固定夹、第一提挂夹、第二固定夹、第一滑触线安装支架分别安装于所述第一滑触线导杆上；

优选的，所述第一滑触线导杆通过第一滑触线安装支架进行支撑，并通过第一固定夹、第二固定夹进行锚固，以防止第一滑触线导杆进行位移；

所述活动接头端包括第二喇叭口、第三固定夹、第四固定夹、第二提挂夹、第二滑触线安装支架、第二滑触线导杆、第三提挂夹，所述第二喇叭口固定安装于第二滑触线导杆的一端，并与道岔线轨道梁的端面对齐设置，所述第三固定夹、第四固定夹、第二提挂夹、第二滑触线安装支架、第三提挂夹分别安装于所述第二滑触线导杆上；

优选的，所述第二滑触线导杆通过第二滑触线安装支架进行支撑，并通过第三固定夹、第四固定夹进行锚固，以防止第二滑触线导杆进行位移；

所述手动调节机构包括固定角钢、活动角钢、及用于连接固定角钢与活动角钢的连接螺杆，所述固定角钢固定安装于道岔线轨道梁上，所述活动角钢通过调节连接螺杆以控制与固定角钢之间的间隙；

优选的，所述连接螺杆包括用于与固定角钢螺旋连接的正旋螺纹端、用于与活动角钢螺旋连接的反旋螺纹端，通过旋转连接螺杆，以控制固定角钢与活动角钢之间的间隙；