[发明专利]重载荷用充气轮胎

说明书

本发明提供一种实现轻型化并且实现胎圈耐久性的提高与滚动阻力的减少的重载荷用充气轮胎(32)。该轮胎(32)具备：一对胎圈(40)；胎体帘布(82)，具有架设在一方的胎圈(40)与另一方的胎圈(40)之间的帘布主体(84)、和与帘布主体(84)连接并且绕胎圈(40)从轴向内侧向外侧折返的折返部(86)；以及一对包布(52)，在轴向上位于折返部(86)的外侧的位置，并包含金属帘线。在径向上，包布(52)的第一端(92)位于比胎圈基线靠内侧的位置，包布(52)的第二端(94)位于折返部(86)的端部(88)与胎圈基线之间的位置。在轮胎(32)的侧面(34)中的最大宽度位置与折返部(86)的端部(88)之间的区域设置有凹陷(96)。

技术领域

本发明涉及重载荷用充气轮胎。

背景技术

图5示出了以往的重载荷用充气轮胎2的胎圈4的部分(以下，也称为胎圈部B。)。该胎圈部B嵌合于轮辋R(正规轮辋)。

在该轮胎2中，胎体帘布6绕胎圈4从轴向内侧朝向外侧折返。该胎体帘布6具备帘布主体8与折返部10。

在该轮胎2中，胎圈4具备芯部12与三角胶14。在该轮胎2中，三角胶14具备第一三角胶16与比该第一三角胶16软质的第二三角胶18。如图5所示，第一三角胶16的外端16a在径向上位于比折返部10的端部10a靠外侧的位置。

为了确保胎圈部B的刚性，该轮胎2具备包布20。虽未图示，但该包布20由并列的多个钢帘线与贴胶构成。

包布20位于折返部10与防擦布22之间的位置。如图5所示，在径向上，包布20的内端20a位于胎圈4的芯部12的内侧的位置。包布20的外端20b位于比折返部10的端部10a靠内侧的位置。该包布20如以往的包布(以下，也称为普通包布。)那样，不具有绕胎圈4折返的构造。该包布20也称为短包布。

该轮胎2安装于卡车、大巴等的车辆。由于在该轮胎2的胎圈部B作用有大的负载，因此提高该胎圈部B的耐久性，即胎圈耐久性尤为重要。在重载荷用充气轮胎中，研究了通过调整胎圈部B的结构而控制刚性，由此提高胎圈耐久性(例如，下述的专利文献1)。

专利文献1：日本特开2015－157524号公报

在采用了上述的短包布作为包布20的轮胎2中，作用于在采用了普通包布的轮胎中被保护的从包布20的内端20a的位置沿着胎圈4向径向外侧延伸的帘布主体8的力增大。在该轮胎2中，由于包布20对胎圈4的约束力降低，因此胎圈部B的移动大。因此，折返部10的端部10a的移动也大，从而担心产生帘布反包松脱(PTL：Ply Turn Up Loose)这样的损伤。该胎圈部B的移动导致发热，即能量损耗，因此还存在带来滚动阻力的增大的担忧。轮胎2的滚动阻力的增大影响车辆的燃料消耗性能。

例如，在卷绕线材24而构成的芯部12中，若通过增加该线材24的卷绕数，增加位于芯部12的径向外侧的三角胶14的体积等，来提高胎圈部B的刚性，则能够实现胎圈耐久性的提高。但是，另一方面，存在轮胎2的质量增加并且由胎圈部B的移动所带来的发热即能量损耗增加的担忧。

发明内容

本发明是鉴于这样的实际状况而完成的，目的在于，提供一种实现轻型化，并且实现胎圈耐久性的提高与滚动阻力的减少的重载荷用充气轮胎。

本发明所涉及的优选的重载荷用充气轮胎具备：一对胎圈；胎体帘布，具有架设在一个胎圈与另一个胎圈之间的帘布主体、和与上述帘布主体连接并且绕上述胎圈从轴向内侧向外侧折返的折返部；以及一对包布，在轴向上位于上述折返部的外侧的位置，并包含金属帘线。在径向上，上述包布的第一端位于比胎圈基线靠内侧的位置，该包布的第二端位于上述折返部的端部与上述胎圈基线之间。在轮胎的侧面中的最大宽度位置与上述折返部的端部之间的区域设置有凹陷。