[发明专利]车体侧墙结构及轨道车辆

说明书

本发明涉及轨道车辆技术领域，公开了一种车体侧墙结构及轨道车辆，包括：侧墙本体；以及多个立柱，各个所述立柱分别沿所述侧墙本体的长度方向呈间隔式设置，各个所述立柱的断面形状均为类U形，各个所述立柱的开口侧均与所述侧墙本体激光焊接为一体。该车体侧墙结构具有焊接强度高和轻量化的优点。

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，特别是涉及一种车体侧墙结构及轨道车辆。

背景技术

轨道车辆的车体主要由底架、侧墙、车顶、端墙组成，而侧墙作为轨道车辆的主要承载部件，要求侧墙具有较高的强度，但侧墙上通常布置有侧窗开孔，开孔后容易在开孔位置产生应力集中，这就要求侧窗在窗口位置需要补强，防止应力集中。

传统轨道车辆的车体侧墙的制造材质均为碳钢材质，并且现有的侧墙上的立柱的断面形状通常为帽型，由此，使得侧墙结构的重量较重，传统的侧墙结构已无法满足轨道车辆日益轻量化的需求。

侧墙作为外露面积最大的可视部件，需要要求侧墙具有较好的外观，否则将会直接影响到整车的美观性。现有的轨道车辆的车体侧墙的焊接都采用的是电弧焊，各个生产轨道车辆的厂家制造出来的车体侧墙的区别仅仅是立柱、横梁与侧墙板的焊接方式不同。第一种方式是采用电阻点焊；第二种方式是在立柱和横梁上增开塞焊孔，使得立柱、横梁与侧墙板采用塞焊连接。上述两种与侧墙板的焊接方式虽然能在一定程度上减少侧墙板的焊接变形，但外观仍然无法达到预期效果，同时，电阻点焊和塞焊的焊接强度相对较低，轨道车辆在组焊完成后需要对车体侧墙进行调平，调平时间较长且效果不如意，容易导致轨道车辆生产周期较长。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种车体侧墙结构，所述车体侧墙结构具有轻量化和强度高的优点。

本发明还提出一种轨道车辆。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，根据本发明的第一方面，提供一种车体侧墙结构，包括：侧墙本体；以及多个立柱，各个所述立柱分别沿所述侧墙本体的长度方向呈间隔式设置，各个所述立柱的断面形状均为类U形，各个所述立柱的开口侧均与所述侧墙本体激光焊接为一体。

其中，所述车体侧墙结构还包括多个横梁，各个所述横梁分别沿所述侧墙本体的垂向呈间隔式设置，各个所述横梁均与所述侧墙本体激光焊接为一体。

其中，各个所述横梁均包括水平部和与所述水平部的其中一侧的长边相连接并朝上延伸的竖直部。

其中，各个所述横梁均与各个所述立柱呈垂直式布置以形成支撑结构，在各个所述立柱的外侧面沿纵向呈间隔式设有多个开口朝向外侧并供安装各个所述横梁的卡槽。

其中，所述横梁的水平部嵌设在所述卡槽内，所述横梁的竖直部的内侧面分别与相应的所述立柱的外侧面焊接为一体。

其中，各个所述横梁与各个所述立柱相交叉的部位激光焊接为一体。

其中，在所述侧墙本体上构造有窗口，所述窗口穿过所述支撑结构。

其中，在所述窗口内嵌设有整体式窗口补强板，所述整体式窗口补强板与所述侧墙本体焊接为一体。

其中，所述整体式窗口补强板包括呈相对式设置的第一侧板和第二侧板以及呈相对式设置的第三侧板和第四侧板，所述第一侧板、所述第三侧板、所述第二侧板以及所述第四侧板之间均通过内弧形角板连接为一体。

根据本发明的第二方面，还提供一种轨道车辆，包括上述所述的车体侧墙结构。

(三)有益效果

本发明提供的车体侧墙结构，与现有技术相比，具有如下优点：