[发明专利]无动力中断的两挡变速电桥驱动系统

说明书

本发明提供一种无动力中断的两挡变速电桥驱动系统，其包括双联行星齿轮组(PG)，双联行星齿轮组(PG)的太阳轮与第二行星轮(G2)啮合，第一行星轮(G1)与第一齿圈(R1)啮合，第二行星轮(G2)与第二齿圈(R2)啮合；第一离合器(C1)的外毂固定，第一离合器(C1)的内毂与第一齿圈(R1)不能相对转动地连接；第二离合器(C2)的外毂固定，第二离合器(C2)的内毂与第二齿圈(R2)不能相对转动地连接；电机(E)的输出扭矩传递给太阳轮，行星架的输出扭矩传递给差速器(D)。根据本发明的电桥驱动系统，换挡操作由两个独立的离合器完成，系统结构简单，且换挡过程中可以没有动力中断。

技术领域

本发明涉及机动车辆领域，尤其涉及车辆的变速器领域，特别是纯电动车或是混合动力车中的电桥驱动系统，更具体地涉及一种无动力中断的两挡变速电桥驱动系统。

背景技术

对于电动车辆，包括纯电动车和混合动力(油电混动)车，其电力驱动方式包括中央电机驱动和轮毂电机驱动两种。中央电机驱动系统的一种常见的布置形式也被称为电桥(eAxle)驱动系统。

对于可以提供两个速度挡位的电动车辆的变速器，现有技术中的一种换挡方式为使用同步器进行换挡。这种换挡方式的缺点是，在一个挡位脱开进入空挡、而另一个挡位尚未完成接合的过程中，没有动力被传递出变速器。这种换挡过程中的动力丢失会导致不好的驾驶体验。

现有技术中的另一种换挡方式使用离合器。例如中国实用新型专利CN205859059U公开了一种双离合器行星排式纯电动汽车变速器。参照图1，在该方案中，电机E和差速器D同轴线地布置。在电机E和差速器D之间设有双离合器DC和双联行星齿轮组PG1。双联行星齿轮组PG1包括在轴向上并列的、平行设置的两组行星轮，每组行星轮分别与一个太阳轮啮合，两组行星轮连接到同一个行星架。双离合器DC的两个内毂分别通过互相嵌套的内轴SI和外轴SO与双联行星齿轮组PG1的两个太阳轮连接。通过控制双离合器DC的接合状态，可以改变双联行星齿轮组PG1的传动比，实现两挡变速的功能。然而，这种方案存在如下缺点：

(i)双离合器DC零部件数量多、结构复杂，相应地，对双离合器DC的控制方式复杂，成本高；

(ii)该设计方案对应的装置所占用的轴向空间大；

(iii)由于外轴SO套设于内轴SI的外周，外轴SO通过内轴SI得到支撑、且外轴SO需要能相对于内轴SI转动，这对外轴SO和内轴SI的位置精度提出了较高的要求；

(iv)单个双联行星齿轮组PG1所能提供的传动比有限，当传动比不够大时需要增加电机E的输出扭矩，导致系统成本增加。

发明内容

本发明的目的在于克服或至少减轻上述现有技术存在的不足，提供一种结构简单、控制方便的无动力中断的两挡变速电桥驱动系统。

本发明提供一种无动力中断的两挡变速电桥驱动系统，其包括电机、齿轮组、第一离合器、第二离合器和差速器，

所述齿轮组包括双联行星齿轮组，所述双联行星齿轮组包括太阳轮、第一行星轮、第一齿圈、第二行星轮、第二齿圈和行星架，所述太阳轮与所述第二行星轮啮合，所述第一行星轮与所述第一齿圈啮合，所述第二行星轮与所述第二齿圈啮合，所述第一行星轮和所述第二行星轮在所述电机的轴向上不能相对转动地并列设置；其中，

所述第一离合器的外毂固定，所述第一离合器的内毂与所述第一齿圈不能相对转动地连接；所述第二离合器的外毂固定，所述第二离合器的内毂与所述第二齿圈不能相对转动地连接；

所述电机的输出扭矩传递给所述太阳轮，所述行星架的输出扭矩传递给所述差速器；

当所述第一离合器的内毂和外毂处于接合状态、所述第二离合器的内毂和外毂处于分离状态时，所述电桥驱动系统处于一个挡位；当所述第一离合器的内毂和外毂处于分离状态、所述第二离合器的内毂和外毂处于接合状态时，所述电桥驱动系统处于另一个挡位。