[发明专利]具有共鸣噪音降低结构的充气轮胎

说明书

本发明的充气轮胎包括：薄膜，粘贴于内衬；以及多个多孔吸音部件，粘贴于所述薄膜并且拉开预定间隔配置。通过本发明的充气轮胎可减少在轮胎内部产生共鸣噪音。

技术领域

本发明涉及充气轮胎，更详细地说涉及具有共鸣噪音降低结构的充气轮胎。

背景技术

通常作为发生轮胎噪音的原因之一，可以举出由填充于轮胎内部的空气的振动所产生的空洞共鸣声。当车辆行驶时，与路面接触的轮胎的胎面部因为路面的凹凸而振动，该振动使轮胎空洞部内的空气振动，由此产生空洞共鸣声。

在空洞共鸣声中被听成噪音的声音的频率根据轮胎的尺寸会有所不同，但是已知一般处于200Hz至300Hz左右。因此，降低该频率范围的噪音等级可以说是能够降低轮胎噪音的主要方法。

另外，在轮胎中空洞共鸣声可根据由轮胎和轮辋生成的空洞的大小而有所不同。对此，以往为了调节空洞的大小而降低空洞共鸣声，而提出了在轮胎内部粘贴吸音材料或者在轮辋表面粘贴吸音材料等用于降低轮胎的共鸣噪音的各种技术。

其中，韩国公开专利第10-2007-0029652号的低噪音充气轮胎，采用了在轮胎内部粘贴吸音材料来降低在轮胎内部空间产生的噪音的方式。但是，韩国公开专利第10-2007-0029652号所公开的低噪音充气轮胎在制造轮胎之后需要将吸音材料另行附着于轮胎内部，较为繁琐，并且还存在因行使时的冲击等而可能使吸音材料脱落等的问题。

近来，轮胎开发的趋势集中在胎面部的宽度大的宽幅轮胎、以及扁平比低的超高性能(UHP:Ultra High Performance)轮胎，相比于一般的轮胎，这种轮胎因从地面受到的冲击而产生声压，因此其结构更不利于降噪。

为了降低轮胎共鸣，在轮胎内衬内部粘贴聚氨酯泡沫来作为吸音材料的方式较为普遍，但是存在很难将粘合剂涂覆于整个内衬内表面的问题。

尤其是，为了即使诸如钉子之类的异物贯通充气轮胎也不会泄漏空气，而推出将密封胶(Sealant)涂覆于内衬的轮胎。对于这种密封胶轮胎，密封胶会渗进吸音材料中，相应地密封胶的作用可能会降低。

发明内容

(要解决的问题)

本发明的目的在于提供能够降低轮胎内部的共鸣噪音的充气轮胎。

(解决问题的手段)

为达到上述目的的本发明的充气轮胎包括：薄膜，粘贴于内衬；以及多个多孔吸音部件，粘贴于所述薄膜并且拉开预定间隔配置。

优选为，所述充气轮胎还包括密封胶层，所述密封胶层涂覆于所述内衬；所述薄膜粘贴于所述密封胶层。

优选为，所述多孔吸音部件由相交叉而形成一体的两个管构成。

优选为，所述多个多孔吸音部件通过粘合剂粘贴于所述薄膜；粘贴有所述多个多孔吸音部件的薄膜沿圆周方向粘贴于所述密封胶层。

优选为，所述多孔吸音部件由聚丙烯材料形成。

优选为，所述薄膜由聚丙烯材料形成。

优选为，所述薄膜至少在粘贴有所述多孔吸音部件的部位形成有多个贯通孔；在粘贴所述多孔吸音部件时，所述密封胶层通过所述多个贯通孔渗透而粘贴于所述多孔吸音部件。

(发明的效果)

通过上述的本发明的充气轮胎，可减少在轮胎内部发生共鸣噪音。

附图说明

图1是示出本发明的一实施例所涉及的充气轮胎的半剖面图。

图2是示出在内衬依次粘贴密封胶层、薄膜和多孔吸音部件的部分立体图。

图3是示出在内衬依次粘贴密封胶层、薄膜和多孔吸音部件的剖面图。