[发明专利]一种船舶烟囱脱硫改装工艺

说明书

本发明公开了一种船舶烟囱脱硫改装工艺，其操作步骤包括有旧烟囱的拆除、新烟囱总段的预制、脱硫塔的吊装以及新烟囱的组装，将旧烟囱划分成旧烟囱保留段以及旧烟囱拆除段，对旧烟囱拆除段进行拆除；将新烟囱总段划分成若干个分段进行预制，每个分段由若干个片体合拢组成，所述脱硫塔吊装进其中一个或若干个分段内，组成脱硫烟囱总段，最后将脱硫烟囱总段以及剩余分段吊装上船与旧烟囱保留段对接组装成新烟囱。本发明所提供的船舶烟囱脱硫改装工艺，其工艺流程合理，可操作性强，效率高，改装成本低且改装后运营成本低。

技术领域

本发明涉及船舶改装工艺，具体涉及一种船舶烟囱脱硫改装工艺。

背景技术

随着国际航运业的不断发展，船舶动力装置排放的SO_X对海洋大气环境造成了严重的污染，国际海事组织(IMO)在海上环境保护委员会第70届会议(MEPC70)大会正式决定2020年1月1日开始，全球航行船舶只能使用硫含量不超过0.5％的燃油，全球现有运营船舶必须满足此要求，以减少废气中的硫化物(SOx)排放。

针对IMO所提出的“限硫令”，目前业内大多采取三种应对方式：

第一为使用低硫燃油，这是目前最为简单的应对措施，其对船舶改动较少，只需要对发动机的相关系统进行改造。但是由于低硫油的价格基本稳定在重油的一倍左右，低硫油与重油的差价超过200美元/吨，成本增加明显，会给航运企业造成沉重的成本负担。此外，低硫燃油的供应在短期还难以满足市场需求；

第二为使用LNG(液化天然气)作为燃料，使用无硫燃料作为替代燃料可以彻底避免硫排放。但是改用天然气作为动力来源，所需设备及配套系统价格昂贵，加改装成本也比较大，投资成本较大，一般在新造船上使用。此外，LNG燃料舱的容积要大于燃油舱，其占用的空间是需要考虑的问题；而且LNG作为远洋船舶燃料，目前港口加注设施仍不够完善，其将面临续航力不足等难题；

第三为加装船舶脱硫装置，在原有船舶上加装脱硫装置，此操作无需对发动机及供油系统进行改造，可继续使用与主机性能匹配的廉价重油，避免了由于更换低硫燃油带来的成本负担以及其可能带来的船舶运行风险，同时也避免了使用天然气做燃料所负担的巨额改造成本，节约了大量的改造和燃油成本。但是脱硫装置作为一个复杂的系统，尤其对于大体积的脱硫装置(例如具有多个脱硫塔的脱硫装置)，如果直接加装在原有烟囱的外部，一方面，其大量占据船舶甲板上的空间，而烟囱下方一般设置为机舱，机舱内设置有重要设备，烟囱附近需要留有一定的空间以便设备维修之用，因此位于烟囱附近的甲板空间有限，安装大体积的脱硫装置会使空间布置更拥挤；另一方面，由于脱硫装置的重量大，直接加装于原有烟囱外部，还会导致烟囱对脱硫装置的支撑力度不够，容易产生安全隐患；而通过支撑结构例如脱硫舱室等来保护和支撑脱硫装置，其操作步骤更复杂。

发明内容

基于此，本发明的目的在于，提供一种船舶烟囱脱硫改装工艺，其具有改装后结构对接良好、工艺操作简单合理、改装成本低的优点。

一种船舶烟囱脱硫改装工艺，其特征在于，包括以下操作步骤：

S1、旧烟囱的拆除：将旧烟囱划分为位于原船B甲板以上的旧烟囱拆除段以及位于原船B甲板以下的旧烟囱保留段，并对旧烟囱拆除段进行拆除；

S2、新烟囱总段的分段预制：将新烟囱总段划分成若干个分段进行预制，每个分段由若干个片体合拢组成；每个分段的预制为先进行片体预制，再将各个片体合拢成立体分段；

S3、脱硫塔的吊装：将脱硫塔吊进新烟囱总段的其中一个或若干个分段内，对其进行定位及固定焊接，并对相关管路及附件进行安装，得到脱硫烟囱H01总段；

S4、新烟囱的组装：将S3中得到的脱硫烟囱H01总段吊装至船舶甲板上，定位后进行固定焊接并与旧烟囱保留段进行对接和焊接，然后将剩余分段吊装至脱硫烟囱H01总段上安装，组装成新烟囱。