[发明专利]无轨电车走行系统及无轨电车

说明书

本申请实施例提供一种无轨电车走行系统及无轨电车，其中，走行系统用于设置在无轨电车中车体的下方；所述走行系统包括：轴桥；牵引悬挂装置，设置在所述轴桥上；所述牵引悬挂装置包括：簧片和悬挂组件，所述簧片的一端通过车体连接件与车体相连，簧片的另一端通过悬挂组件与车体相连。本申请实施例提供的无轨电车走行系统及无轨电车具有较好的减振效果。

技术领域

本申请涉及无轨电车走行技术，尤其涉及一种无轨电车走行系统及无轨电车。

背景技术

随着各大城市汽车保有量的逐年增长，交通拥堵的现象越来越多严重，于是乘坐公共交通工具出行成为人们提倡的首选出行方式。公共交通工具包括：地铁、轻轨、公共汽车、无轨电车等，其中，无轨电车以其环保无排放、载客量大、基础设施建造较容易、建造成本较低等优点，已经在许多城市投入应用。

无轨电车主要包括：车厢和走行系统，走行系统用于实现走行和转向的功能。走行系统通常设置在车厢的下方，由于传统的走行系统高度较高，抬高了车厢地板的高度，使得车厢的重心较高，稳定性较差。而且，无轨电车包括至少两节车厢，而无轨电车在城市道路中行驶的过程中，弯道较多，且转弯半径较小，因此各车厢之间的牵引和缓冲结构决定了无轨电车在转弯过程中的性能，目前常见的无轨电车在转弯过程中均存在稳定性较差、振动较大等问题。

发明内容

为解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种无轨电车走行系统及无轨电车。

本申请第一方面实施例提供一种无轨电车走行系统，用于设置在无轨电车中车体的下方；所述走行系统包括：

轴桥；

牵引悬挂装置，设置在所述轴桥上；所述牵引悬挂装置包括：簧片和悬挂组件，所述簧片的一端通过车体连接件与车体相连，簧片的另一端通过悬挂组件与车体相连。

本申请第二方面实施例提供一种无轨电车，包括：车体及如上所述的走行系统；

所述车体分别与所述走行系统中的车体连接件和悬挂组件相连。

本申请实施例所提供的技术方案所提供的走行系统，用于设置在无轨电车中车体的下方，该走行系统包括：沿横向方向延伸的轴桥以及设置在轴桥上的牵引悬挂装置；牵引悬挂装置包括簧片和悬挂组件，簧片的一端通过车体连接件与车体相连，实现与车体之间传递牵引力或制动力；簧片的另一端通过悬挂组件与车体相连，实现对轴桥与车体之间的作用力进行缓冲，以减小传递给车体的振动，提高乘坐舒适度。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例一提供的走行系统的结构示意图；

图2为本申请实施例二提供的走行系统中轴桥的结构示意图；

图3为本申请实施例二提供的走行系统中轴桥上设置有牵引悬挂装置的结构示意图；

图4为本申请实施例二提供的走行系统中牵引悬挂装置的结构示意图；

图5为本申请实施例二提供的走行系统中簧片的结构示意图；

图6为本申请实施例二提供的走行系统中簧片通过车体连接件与车体相连的结构示意图；

图7为本申请实施例二提供的走行系统中簧片上设置有减振器连接座的结构示意图；

图8为本申请实施例三提供的走行系统中轴桥端部通过转向轴与车轮相连的二维剖视图；

图9为本申请实施例三提供的走行系统中轴桥端部通过转向轴与车轮相连的立体剖视图；

图10为本申请实施例三提供的走行系统中轴桥端部通过转向轴与车轮相连的爆炸视图；