[发明专利]半盖挖地铁车站内盾构台车平移的施工方法

说明书

本发明提供了一种半盖挖地铁车站内盾构台车平移的施工方法，包括：S1)在地铁车站施工位置明挖形成盾构始发井和预定长度的车站标准段，封闭车站标准段顶部，封闭盾构始发井的左线或右线一侧井口，另一侧井口作为盾构始发吊装口；S2)在盾构始发井的底板，垂直于隧道的延伸方向以预定间隔平行铺设多排行走轨道；S3)靠近盾构始发井的在行走轨道的延伸方向上的相对两个井壁分别安装一个定滑轮；S4)在行走轨道上设置可移动基座，将盾构台车放置在可移动基座上；S5)将钢丝绳穿过盾构始发井中的两个定滑轮将可移动基座与龙门吊吊钩连接，通过龙门吊吊钩向上运动拉动钢丝绳从而拉动可移动基座沿着行走轨道水平运动。

技术领域

本发明涉及地铁盾构施工技术领域，具体涉及一种半盖挖地铁车站内盾构台车平移的施工方法。

背景技术

目前我国地铁建设当中车站大部分采用明挖法施工，明挖车站端头设置始发井(接收井)，为盾构始发(接收)提供条件，但是由于地铁车站的占道施工会使繁华的城市主干道变的更加拥堵，甚至封闭整个道路导致车辆绕行。因此在城市市中心的轨道交通车站越来越多采用半盖挖施工，在地铁建设的同时不影响地面通行，以缓解城市主干道交通压力。但是这给封闭式盖板下面的区间盾构台车吊装下井带来很大难度，由于盖板下的区间井口封闭，无法采用吊车吊装盾构台车下井，只能从另一半未封闭的井口把盾构台车吊装下井，并平移到盖板下方。而传统施工方法是盾构台车从未封闭的井口吊装下井，放置在平板车上，用电机车把台车拉至后面道岔，再转向到井口封闭一侧，施工效率低下，安全性低。

发明内容

本发明提供一种半盖挖地铁车站内盾构台车平移的施工方法，与传统的台车平移工艺相比，施工更加便捷，且节省了平移作业空间，提高了施工效率，以实现盾构机尽快顺利始发。

本发明提供的半盖挖地铁车站内盾构台车平移的施工方法，包括以下步骤：S1)在地铁车站施工位置明挖形成盾构始发井和预定长度的车站标准段，封闭所述车站标准段顶部，封闭所述盾构始发井的左线或右线一侧井口，另一侧井口作为盾构始发吊装口；S2)在所述盾构始发井的底板，垂直于隧道的延伸方向以预定间隔平行铺设多排行走轨道；S3)靠近所述盾构始发井的在行走轨道的延伸方向上的相对两个井壁分别安装一个定滑轮，所述定滑轮位于多排行走轨道所在区域的中心线上；S4)在所述行走轨道上设置可移动基座，将盾构台车放置在所述可移动基座上；S5)将钢丝绳穿过所述盾构始发井中的两个定滑轮将所述可移动基座与龙门吊吊钩连接，通过龙门吊吊钩向上运动拉动所述钢丝绳从而拉动所述可移动基座沿着所述行走轨道水平运动。

优选地，所述步骤S1)中，所述盾构始发井的底板标高低于所述车站标准段底部标高预定距离。

优选地，所述步骤S1)中，施作混凝土盖板结构封闭所述车站标准段顶部，以及施作混凝土盖板结构封闭所述盾构始发井的左线或右线一侧井口。

优选地，所述步骤S2)中，在所述盾构始发井的底板，垂直于隧道的延伸方向以预定间隔平行铺设多排行走轨道，包括：采用槽钢作为轨道轨枕；其中两两相邻的所述行走轨道以第一预定轨距组成多组行走轨道；每两组行走轨道之间间隔第二预定轨距。

优选地，所述步骤S3)中，靠近所述盾构始发井的在行走轨道的延伸方向上的相对两个井壁分别安装一个定滑轮，所述定滑轮位于多排行走轨道所在区域的中心线上，包括：在靠近所述盾构始发井的在行走轨道的延伸方向上的相对两个井壁的底板位置分别使用膨胀螺栓锚固一块钢板底座；在每块钢板底座上焊接一个支撑耳座；将两个定滑轮分别安装在对应的支撑耳座上。

优选地，在所述钢板底座的边缘沿着定滑轮转动的切线方向焊接一块导向板。

优选地，所述步骤S4)中，在所述行走轨道上设置可移动基座，包括：向每组所述行走轨道上对应吊装放置一台渣土车；将H型钢吊装下井横跨放置在所述多台渣土车上，并与相邻的所述渣土车焊接固定，由此通过所述多台渣土车和H型钢焊接组成所述可移动基座。