[发明专利]增压器前预混燃气发动机的曲轴箱通风系统及其通风方法

说明书

本发明公开了一种增压器前预混燃气发动机的曲轴箱通风系统，与发动机的电控单元ECU配合使用，包括进气歧管、曲轴箱、进气管、空气滤清器、混合器、增压器、中冷器和节气门，空气滤清器与曲轴箱之间连通有进风装置，曲轴箱与进气歧管之间连通有小负荷排风装置，小负荷排风装置上还连接有与进气歧管并联设置的大负荷排风装置，大负荷排风装置的出风端连通于混合器与增压器之间的进气管上，还公开了该系统的通风方法；从混合器前的管路向曲轴箱内引入空气，降低曲轴箱内水气的含量，从而使曲轴箱中油气混合物的露点降低，不会出现冷凝现象，杜绝了水蒸气冷凝汇集到油底壳内的机油中，确保发动机的润滑部件不因机油变质而受损。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种增压器前预混燃气发动机的曲轴箱通风系统，还涉及该系统的具体通风方法。

背景技术

在发动机运行时，会有一部分燃烧产生的废气经活塞环窜到曲轴箱内。废气内含有水蒸气和二氧化硫，如果在低温环境运行，曲轴箱内的水蒸气流动至呼吸器时遇冷凝结成水滴，易流入油底壳，液态水与油底壳内的机油混合会导致机油乳化。机油乳化后导致摩擦机构内形成油膜能力变差，加速发动机磨损。而二氧化硫遇水会生产亚硫酸，亚硫酸遇到气体中的氧形成硫酸，为酸性物质会导致机油变质，也会使曲轴箱内的零件受到腐蚀，因此需要设置曲轴箱通风系统来避免上述问题的发生。但曲轴箱通风系统在运行时，如果将废气直接排到大气中，会造成大气污染，不符合目前节能环保的基本国策，因此目前发动机曲轴箱通风系统几乎都采用闭式结构，以降低排放污染。

目前发动机曲轴箱通风系统中，通过采用包裹油气分离器及进出气管路的方法，对油气分离器及进出气管路保温，防止水蒸气冷凝汇流至油底壳，从而防止机油乳化现象的发生。但上述方法在发动机运行环境温度低时，效果较差，如果强制提高保温效果，反而会在油气分离器的出气口处当废气与空气混合时，由于温度骤降更容易出现冷凝结冰的现象，从而造成油气分离器的堵塞，导致发动机曲轴箱内压力升高、油封漏油等故障。因此上述方法并不能从根本上解决曲轴箱内废气安全排放问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种能够防止曲轴箱内水蒸气冷凝，增强曲轴箱通风效果的增压器前预混燃气发动机的曲轴箱通风系统。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：增压器前预混燃气发动机的曲轴箱通风系统，与发动机的电控单元ECU配合使用，包括发动机上设置的进气歧管和曲轴箱，所述进气歧管连接有进气管，所述进气管上沿燃气行进方向依次安装有空气滤清器、混合器、增压器、中冷器和节气门，所述空气滤清器与所述曲轴箱之间连通有进风装置，所述曲轴箱与所述进气歧管之间连通有小负荷排风装置，所述小负荷排风装置上还连接有与所述进气歧管并联设置的大负荷排风装置，所述大负荷排风装置的出风端连通于所述混合器与所述增压器之间的所述进气管上，所述进风装置、所述小负荷排风装置和所述大负荷排风装置分别连接至所述电控单元ECU。

作为优选的技术方案，所述进风装置包括连接在所述空气滤清器与所述曲轴箱之间的进风管，所述进风管上沿送风方向依次安装有进风控制阀和进风加热器，所述进风控制阀和所述进风加热器分别连接至所述电控单元ECU。

作为优选的技术方案，所述小负荷排风装置包括连接在所述曲轴箱与所述进气歧管之间的小负荷排风管，所述小负荷排风管上沿气体排出方向依次安装有油气分离器和小负荷排风控制阀，所述小负荷排风控制阀连接至所述电控单元ECU。

作为优选的技术方案，所述油气分离器与所述曲轴箱之间的所述小负荷排风管上还安装有微型抽气泵，所述微型抽气泵连接至所述电控单元ECU。

作为优选的技术方案，所述大负荷排风装置包括大负荷排风管，所述大负荷排风管的进风端连接在所述油气分离器与所述小负荷排风控制阀之间的所述小负荷排风管上，所述大负荷排风管的出风端连接在所述混合器出气侧的所述进气管上，且所述大负荷排风管上安装有大负荷排风控制阀，所述大负荷排风控制阀连接至所述电控单元ECU。