[发明专利]机车司机室操纵台系统及包含这种操纵台系统的车辆

说明书

本发明提供了一种机车司机室操纵台系统，该系统包括：操纵台；设置在操纵台上可独立控制机车操作的多个控制部；与多个控制部中的每一个相关联的操控开关；以及控制模块，该控制模块配置为根据操控开关的状态选择性地启用多个控制部中的一个来控制机车操作。本发明还提供了一种包括上述机车驾驶室操纵台系统的车辆。本发明通过在单个操纵台上设置多个控制部，为司机提供了多个可选择的操作位置，从而仅需一名司机即可完成驾驶操作，无需配备其他辅助人员，并且本发明通过控制模块的编程实现了多个控制部之间的互锁功能，保证了操纵台系统以及车辆的安全性及可靠性。

技术领域

本发明涉及机车司机室操纵台技术领域，尤其涉及一种机车司机室操纵台系统及包含这种机车司机室操纵台系统的车辆。

背景技术

机车司机室内通常设有操纵台，台面设有司机控制器、制动控制器、按钮、万转开关等器件，用于司乘人员进行发动机启/停、机车加载、机车制动、方向转换等常规操作。

对于干线货运或客运内燃机车(例如HXN3型内燃机车)，多采用双端司机室结构。每个司机室内通常设有一个操纵台，该操纵台位于台面偏左位置，其上布置一套司机控制器及一套制动控制器，便于主司机进行机车牵引、调速、制动等常规操作。这种操纵台布置方案在实际运用过程中，需至少配备主、副两个司机，以免在短时间反向行车时出现瞭望死角。若特殊情况下仅能有一名司机进行操作时，则可能导致意外发生。

对于调车类内燃机车(例如HXN5B型内燃机车)，多采用单端司机室结构。司机室内通常设有两个操纵台，分别位于司机室左上角和右下角的位置，用于前进及后退时的调车操作。这种操纵台布置方案存在以下缺点：1)经济性差，由于两个操纵台要实现的功能完全相同，因此两个操纵台的相关部件及接线原理也完全一致，操纵台柜体及其内部器件成本均成倍增长；2)故障率高：器件数量的成倍增长，同时也增加了机车故障率，不利于机车可靠性。

基于此，现有技术仍然有待改进。

发明内容

为解决上述问题，本发明提出一种机车司机室操纵台系统及包含这种机车司机室操纵台系统的车辆，该机车司机室操纵台系统可同时适用于干线及调车类内燃机车，可大大减少安全事故发生，同时也使得机车具有更好的经济性、安全性及可靠性。

一方面，本发明实施例公开了一种机车司机室操纵台系统，该机车司机室操纵台系统包括：操纵台；设置在所述操纵台上可独立控制机车操作的多个控制部；与所述多个控制部中的每一个相关联的操控开关；以及控制模块，所述控制模块配置为根据所述操控开关的状态选择性地启用所述多个控制部中的一个来控制机车操作。

进一步地，所述多个控制部中的每一个包括多个操控部件，并且启用所述多个控制部中的一个是通过给相应的控制部的所述操控部件供电来实现的。

进一步地，所述多个操控部件包括司机控制器和制动控制器。

进一步地，所述控制模块配置为根据所述操控开关的状态在启用一个控制部与启用另一个控制部之间切换。

进一步地，所述控制模块配置为仅在机车的速度为零时才进行所述控制部之间的切换。

进一步地，所述控制模块配置为仅在机车的挡位为“惰转位”时才进行所述控制部之间的切换。

进一步地，所述操控开关具有指示灯。

进一步地，所述控制模块配置为在启用所述多个控制部中的一个的同时，点亮与所述控制部相关联的所述操控开关的所述指示灯。

进一步地，所述操纵台上设置有两个控制部，所述两个控制部以机车的纵向中心线为对称轴设置。

另一方面，本发明实施例还公开了一种包括上述机车司机室操纵台系统的车辆。

采用上述技术方案，本发明至少具有如下有益效果：