[发明专利]显示装置及具备该显示装置的车辆

说明书

本发明提供显示装置及具备该显示装置的车辆。车辆(100)具备控制器(30)和显示部(35)。控制器(30)构成为根据主电池(10)的测定数据来计算容量维持率(劣化度)(Q)。控制器(30)推定计算出的容量维持率(Q)的误差(幅度)的上限值(Wu)及下限值(Wl)。控制器(30)计算包含上限值(Wu)和下限值(Wl)的容量维持率幅度(WQ)。控制器(30)使显示部(35)显示计算出的容量维持率幅度(WQ)。

技术领域

本公开涉及显示装置及具备该显示装置的车辆，尤其是涉及显示二次电池的劣化度的显示装置和具备该显示装置的车辆。

背景技术

在电动汽车等车辆中，作为电动机的驱动电源(动力源)而搭载有二次电池。已知二次电池随着时间的经过而劣化，二次电池的内部电阻增加或者二次电池的满电容量减少。因此，提出了用于推定二次电池的劣化度的各种技术。在例如日本特开2018-029430号公报中，公开了使用二次电池的测定数据来计算二次电池的劣化度的技术。

发明内容

二次电池的劣化度对于使用者而言是重要的要素。例如，在车辆上搭载有二次电池的情况下，当二次电池劣化而满电容量减少时，能够通过蓄积在二次电池中的电力使车辆续航的距离(所谓的EV续航距离)下降。因此，能够通过显示所计算出的劣化度，来向使用者通知当前的劣化度。

但是，所计算出的劣化度会包含二次电池的测定所使用的各种传感器的检测误差和计算模型的误差等。例如，在某个定时计算出的劣化度与在其下一个定时计算出的劣化度包含相对于真实值向相反侧摆动那样的误差的情况下，劣化度的显示值可能大幅地增减。在该情况下，未进行适当的显示，使用者可能会对所显示的劣化度感到不协调。

本发明是为了解决上述问题而作出，其目的在于提供在尽量不对使用者造成不协调感的情况下显示二次电池的劣化度的显示装置及具备该显示装置的车辆。

该公开的显示装置显示二次电池的劣化度。该显示装置具备：控制部，计算二次电池的劣化度；及显示部，显示劣化度。控制部使显示部显示使计算出的劣化度具有幅度的劣化度幅度。

根据上述结构，在显示装置的显示部上显示使计算出的劣化度具有幅度的劣化度幅度。上述幅度包含例如计算出的劣化度所包含的误差等。也就是说，在显示部上劣化度显示为具有一定的范围的劣化度幅度。由此，使用者能够认识到显示于显示部的劣化度具有一定的范围。因此，即使在所显示的劣化度受到误差的影响而发生了变动的情况下，该变动也为使用者可以预测的范围。因此，使用者不容易对该变动感到不协调。因此，能够减少使用者对显示于显示部的劣化度感到不协调的情况。

在某实施方式中，控制部计算将二次电池从预定的SOC充至满电时的SOC差，并且计算在从预定的SOC到成为满电为止的期间内充到二次电池中的电力量。控制部使用SOC差和电力量来计算劣化度。

当二次电池的劣化发展时，在劣化度中所占的误差的影响可能会变大。例如，在作为劣化度，使用表示当前时间点的满电容量相对于二次电池的初始(制造时)的满电容量的百分率的容量维持率的情况下，随着容量维持率减少，在容量维持率中所占的误差的影响变大。根据上述结构，例如通过所谓的电流累计法来计算二次电池的劣化度。在从预定SOC充电到满电的情况下，当由于二次电池的劣化而满电容量减少时，则伴随于此，二次电池的充电所需的时间会变短。如此，由于劣化度的计算所使用的数据数量变少，所以累积的误差也变小。因此，随着二次电池的劣化发展，误差变小，由此能够减小在劣化度中所占的误差的影响。

另外，本公开的车辆具备上述任一显示装置。

本发明的上述目的和其他目的、特征、方面和优点根据结合附图所理解的与本发明相关的如下详细说明将变得明确。

附图说明

图1为表示基于实施方式的显示装置所应用的车辆的结构例的框图。