[发明专利]车辆用动力传递装置的控制装置在审
申请号: | 201910982987.4 | 申请日: | 2019-10-16 |
公开(公告)号: | CN111075923A | 公开(公告)日: | 2020-04-28 |
发明(设计)人: | 服部邦雄;绫部笃志;大形勇介;大板慎司 | 申请(专利权)人: | 丰田自动车株式会社 |
主分类号: | F16H61/68 | 分类号: | F16H61/68;F16H61/14;F16H61/04 |
代理公司: | 北京金信知识产权代理有限公司 11225 | 代理人: | 敖敦格日乐;姜克伟 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 车辆 动力 传递 装置 控制 | ||
本发明在具备对各个动力传递路径进行切断与连接的卡合装置的车辆用动力传递装置的控制装置中,即使卡合装置的一部分被开关电磁阀控制,也抑制了从空档向动力传递状态切换的过渡期的冲击。在从空档状态使第一离合器(C1)卡合而向齿轮行驶模式切换的情况下,通过首先使第二离合器(C2)卡合而将第二动力传递路径(PT)设为动力传递状态,并在使第二离合器(C2)卡合后使第一离合器(C1)卡合,从而即使无法精确地控制第一离合器(C1)的供给油压,也抑制了第一离合器(C1)的卡合过渡期产生的冲击。此外,通过在第一离合器(C1)的卡合完成时使第二离合器(C2)释放,从而使第一动力传递路径(PT1)切换为动力传递状态,并能够实现基于在第一动力传递路径(PT1)上传递有动力的行驶。
技术领域
本发明涉及被构成为具备多个动力传递路径的车辆用动力传递装置的控制。
背景技术
已知有一种被构成为具备被设置于输入轴和输出轴之间的多个动力传递路径、和用于对各个动力传递路径进行切断与连接的卡合装置的车辆用动力传递装置。专利文献1所记载的混合动力驱动装置就属于这种装置。在专利文献1所记载的混合动力驱动装置之中记载了以下内容,即,在对动力传递路径进行切换的切换过渡期(专利文献1中为变速过渡期)中,通过执行在释放被释放侧的卡合装置的同时,将被卡合侧的卡合装置卡合的离合器到离合器控制,从而对在切换过渡期发生的冲击进行抑制。
在先技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开2015-113932号公报
发明内容
发明所要解决的课题
但是,虽然为了降低制造成本,而考虑了将实施车辆用动力传递装置所具备的卡合装置中的、一部分的卡合装置的油压控制的电磁阀从线性电磁阀变更为开关电磁阀(on-off solenoid valve),但是使用开关电磁阀来对供给油压进行控制的卡合装置无法精确地对该供给油压进行控制。因此,例如,在车辆用动力传递装置从空档的状态使该卡合装置卡合从而使车辆行驶的情况下,由于无法精确地对该卡合装置的供给油压进行控制,因此有可能在卡合装置的卡合过渡期发生冲击。
本发明是以以上的实际情况为背景而完成的发明,其目的在于,提供一种在具备多个动力传递路径、和对各个动力传递路径进行切断与连接的卡合装置的车辆用动力传递装置中,即使在使用开关电磁阀来对一部分卡合装置的供给油压进行控制的情况下,也能够对在该卡合装置的卡合过渡期中发生的冲击进行抑制的控制装置。
用于解决课题的方法
第一发明的主旨为,一种车辆用动力传递装置的控制装置,(a)所述车辆用动力传递装置被构成为,具备被设置于输入轴和输出轴之间的多个动力传递路径、和被设置于各个动力传递路径上并用于对该各个动力传递路径进行切断与连接的卡合装置,所述车辆用动力传递装置的控制装置的特征在于,(b)所述多个动力传递路径包括第一动力传递路径和第二动力传递路径,其中,所述第一动力传递路径为,通过供给油压被开关电磁阀所控制的第一卡合装置被卡合,从而被切换为动力传递状态的路径,所述第二动力传递路径为,通过供给油压被线性电磁阀所控制的第二卡合装置被卡合,从而被切换为动力传递状态的路径,(c)所述第一动力传递路径具备所述第一卡合装置和副离合器,所述副离合器被设置于该第一卡合装置和所述输出轴之间,并在车辆的驱动状态下传递动力,并且在车辆的被驱动状态下切断动力,(d)所述车辆用动力传递装置的控制装置具备控制部,所述控制部在从空档状态将所述第一卡合装置向卡合状态切换的情况下,在使所述第二卡合装置卡合之后,使所述第一卡合装置卡合,并当该第一卡合装置的卡合完成时,使所述第二卡合装置释放。
此外,第二发明的主旨为,在第一发明的车辆用动力传递装置的控制装置中,其特征在于,在所述第一动力传递路径中被设定的所述输入轴与所述输出轴之间的第一变速比大于在所述第二动力传递路径中被设定的所述输入轴与所述输出轴之间的第二变速比。
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