[发明专利]一种新能源车辆用超薄壁绝缘电缆

说明书

本发明涉及新能源车辆用电缆技术领域，具体涉及一种新能源车辆用超薄壁绝缘电缆，缆芯包括导体以及挤包在导体外的薄壁绝缘层组成；数根缆芯的外侧绕包有屏蔽层，缆芯中间位置处的缝隙中设置有加强筋，加强筋采用钢丝绳；缆芯与屏蔽层之间的缝隙中设置有填充物；屏蔽层的外侧设置有护套层，护套层外侧固定设置有数个耐磨凸起；耐磨凸起之间设置有铜丝编织层，且编织覆盖率不小于80%；本发明提供了一种新能源车辆用超薄壁绝缘电缆，具备较高的抗拉强度和耐磨强度，且防火性能优越。

技术领域

本发明涉及新能源车辆用电缆技术领域，具体涉及一种新能源车辆用超薄壁绝缘电缆。

背景技术

近些年，随着汽油机车辆的数量与日俱增，环境污染愈发严重，新能源汽车已悄然走进当代舞台；新能源汽车内部的控制越来越复杂，电器控制设备也越来越多，对新能源汽车内使用的电缆体积提出了更高的要求，所以要求尽可能减少电缆的绝缘厚度以缩小电缆外径。

薄壁绝缘车辆用电缆常运用薄壁制造技术生产以及结构改进，产品体积小、重量轻，应该具有耐热、耐油、耐酸碱、耐寒、耐磨和抗臭氧等特点，在火灾时能有效限制火的传播和烟气的释放，避免对人员造成危险。

而超薄壁绝缘电缆随着绝缘厚度的减少难免会降低电缆的机械性能，抗拉强度低、耐磨强度低且一旦发生电缆燃烧势必会产生严重后果。

发明内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本发明提供了一种新能源车辆用超薄壁绝缘电缆，具备较高的抗拉强度和耐磨强度，且防火性能优越。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源车辆用超薄壁绝缘电缆，包括数根缆芯，缆芯包括导体以及挤包在导体外的薄壁绝缘层组成；数根缆芯的外侧绕包有屏蔽层，数根所述缆芯中间位置处的缝隙中设置有加强筋，加强筋采用钢丝绳；缆芯与屏蔽层之间的缝隙中设置有填充物，填充物采用防火胶泥；屏蔽层的外侧设置有护套层，护套层外侧固定设置有数个耐磨凸起，耐磨凸起的纵截面为“T”型，耐磨凸起的横截面为圆形；耐磨凸起之间设置有铜丝编织层，且编织覆盖率不小于80%。

进一步的，导体采用退火镀锡圆铜线，导体的标称截面积为0.5mm²。

进一步的，薄壁绝缘层的厚度为0.16mm-0.2mm。

进一步的，屏蔽层采用铝塑复合带。

进一步的，护套层采用交联聚乙烯材料挤包制成。

进一步的，耐磨凸起在护套层外侧的径向方向上以及纵向方向上均匀设置，耐磨凸起采用耐磨橡胶材料制成。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：数根缆芯中间位置处的缝隙中设置有加强筋，加强筋采用钢丝绳，钢丝绳具有较强的抗拉强度，保护缆芯；缆芯与屏蔽层之间的缝隙中设置有填充物，填充物采用防火胶泥，当缆芯外层发生火灾时，防火胶泥可以防止火焰进一步蔓延；屏蔽层的外侧设置有护套层，护套层外侧固定设置有数个耐磨凸起，耐磨凸起的纵截面为“T”型，耐磨凸起的横截面为圆形；耐磨凸起之间设置有铜丝编织层，且编织覆盖率不小于80%，耐磨凸起的设置一方面可以增加电缆在使用过程中的耐磨特性，保护护套层，另一方面铜丝编织层中所使用的铜丝可以依靠耐磨凸起进行进一步固定，且铜丝编织层具备一定的缓冲性质，防止新能源车辆在快速行驶过程中电缆固定不牢而碰撞到汽车内部金属部件。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明实施例的结构示意图;

图2为图1中A处的局部放大示意图。

图中：1、缆芯；101、导体；102、薄壁绝缘层；2、加强筋；3、填充物；4、屏蔽层；5、护套层；6、铜丝编织层；7、耐磨凸起。