[发明专利]空气制动控制单元、制动控制系统及制动控制方法

权利要求书

1.一种空气制动控制单元，其特征在于，包括：

紧急制动切换阀，与分配阀连接；

紧急制动排风阀，与列车管连接；

常用制动排气电磁阀；

常用制动充气电磁阀，用于输出常用制动预控压力；所述常用制动充气电磁阀的出气端通过管路与所述常用制动排气电磁阀连接；

双向阀，一端通过管路与所述紧急制动切换阀连接，另一端通过管路与所述常用制动充气电磁阀的出气端连接；

中继阀，与制动缸连接；

空重车阀，所述空重车阀的进气端通过管路与所述双向阀连通，所述空重车阀的出气端通过管路与所述中继阀连接。

2.如权利要求1所述的空气制动控制单元，其特征在于，所述紧急制动切换阀通过管路与分配阀连接，连接所述紧急制动切换阀与所述双向阀的管路上设有分配阀输出压力传感器。

3.如权利要求1所述的空气制动控制单元，其特征在于，所述常用制动充气电磁阀的进气端通过管路与制动储风缸连接，连接所述常用制动充气电磁阀与所述制动储风缸的管路上安装有常用制动截断塞门和总风截断塞门，所述总风截断塞门安装于所述常用制动截断塞门与所述制动储风缸之间的管路上。

4.如权利要求3所述的空气制动控制单元，其特征在于，连接所述总风截断塞门与所述制动储风缸之间的管路上安装有总风过滤器。

5.如权利要求3或4所述的空气制动控制单元，其特征在于，所述中继阀通过管路与所述常用制动截断塞门与所述总风截断塞门之间的管路连接，所述中继阀通过管路与制动缸连接。

6.如权利要求5所述的空气制动控制单元，其特征在于，连接所述中继阀与所述制动缸之间的管路上设有制动缸压力开关、制动缸压力传感器以及制动缸压力测试接口。

7.如权利要求1至4任意一项所述的空气制动控制单元，其特征在于，连接所述常用制动充气电磁阀与所述双向阀之间的管路上设有预控压力传感器和预控压力测试接口。

8.如权利要求1至4任意一项所述的空气制动控制单元，其特征在于，所述空重车阀通过管路与空气弹簧连通，连接所述空重车阀与所述空气弹簧的管路上安装有空气弹簧压力传感器和空气弹簧压力测试接口。

9.一种制动控制系统，其特征在于，包括空气制动控制单元PBCU、电子制动控制单元EBCU以及与列车管连接的分配阀，所述空气制动控制单元PBCU采用如权利要求1至8任意一项所述的空气制动控制单元。

10.如权利要求9所述的制动控制系统，其特征在于，还包括分配阀输出截断塞门和空气弹簧截断塞门，所述分配阀输出截断塞门的进气端通过管路与所述分配阀的出气端连接，所述分配阀输出截断塞门的出气端通过管路与所述紧急制动切换阀的出气端连接；所述空气弹簧截断塞门出气端通过管路与所述空重车阀连接。

11.一种紧急制动UB控制方法，其特征在于，采用如权利要求9或10所述的制动控制系统，其具体步骤为:紧急制动时，紧急制动切换阀断电，打开分配阀产生的紧急制动预控压力与双向阀之间的通路，使分配阀产生的紧急制动预控压力到达双向阀一侧；同时，电子制动控制单元EBCU控制常用制动充气电磁阀得电，输出一个与车辆当前载荷相对应的、备用的紧急制动预控压力到达双向阀的另一侧；经双向阀比较其两侧的紧急制动预控压力后，输出压力较大的紧急制动预控压力，到达空重车阀，经空重车阀调整后，形成最终的紧急制动预控压力到达中继阀，打开中继阀中制动储风缸到制动缸的通路，经过中继阀的流量放大后，输出压缩空气至制动缸，压缩空气的压力大小与紧急制动预控压力的大小相对应。

12.如权利要求11所述的紧急制动UB控制方法，其特征在于，若在紧急制动状态、紧急制动切换阀断电的情况下，分配阀故障时，常用制动充气电磁阀根据当前车辆载荷情况输出的紧急制动预控压力到达双向阀，进行紧急制动控制。