[发明专利]车辆

说明书

本发明提供一种车辆，降低辅机电池的蓄电比例和电压的下降量。具备：第一蓄电装置；第二蓄电装置，额定电压比第一蓄电装置低；DC/DC转换器，将连接有第一蓄电装置的高电压侧电力线的电力降压并向连接有第二蓄电装置的低电压侧电力线供给；第一辅机，连接于低电压侧电力线，并且在系统断开状态下需要工作；第二辅机，连接于低电压侧电力线，并且在系统断开状态下不需要工作；以及开关，能够解除低电压侧电力线与第二辅机的连接。

技术领域

本发明涉及车辆。

背景技术

以往，作为这种车辆，提出了具备主蓄电装置、辅机电池、将连接有主蓄电装置的高电压侧电力线的电力降压并向连接有辅机电池的低电压侧电力线供给的DC/DC转换器、连接于低电压侧电力线的各辅机的结构(例如参照专利文献1)。在该车辆中，在车辆的停车期间经过规定期间时，通过DC/DC转换器的驱动将主蓄电装置的电力向辅机电池供给来对辅机电池进行充电。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP2014-143868A

发明内容

发明要解决的问题

在上述的车辆中，在低电压侧电力线上不仅连接有辅机电池，还连接有各辅机，因此在系统断开状态下，向各辅机供给暗电流，辅机电池的蓄电比例和电压下降。各辅机中虽然包括在系统断开状态下不需要工作的辅机，但还是向全部的辅机供给暗电流，因此辅机电池的蓄电比例和电压过多地下降。

本发明的车辆的主要目的在于降低辅机电池的蓄电比例和电压的下降量。

用于解决问题的手段

本发明的车辆为了达成上述的主要目的而采用了以下的手段。

本发明的车辆的主旨在于，具备：

第一蓄电装置；

第二蓄电装置，额定电压比所述第一蓄电装置低；

DC/DC转换器，将连接有所述第一蓄电装置的高电压侧电力线的电力降压并向连接有所述第二蓄电装置的低电压侧电力线供给；

第一辅机，连接于所述低电压侧电力线，并且在系统断开状态下需要工作；

第二辅机，连接于所述低电压侧电力线，并且在所述系统断开状态下不需要工作；以及

开关，能够解除所述低电压侧电力线与所述第二辅机的连接。

在该本发明的车辆中，具备：第一蓄电装置；第二蓄电装置，额定电压比第一蓄电装置低；DC/DC转换器，将连接有第一蓄电装置的高电压侧电力线的电力降压并向连接有第二蓄电装置的低电压侧电力线供给；第一辅机，连接于低电压侧电力线，并且在系统断开状态下需要工作；第二辅机，连接于低电压侧电力线，并且在系统断开状态下不需要工作；以及开关，能够解除低电压侧电力线与第二辅机的连接。通过形成为这样的结构，在系统断开状态下，能够通过开关来解除低电压侧电力线与第二辅机的连接。其结果是，能够避免向第二辅机供给暗电流，能够降低第二蓄电装置的蓄电比例和电压的下降量。

在此，“第一辅机”是在系统断开状态下需要工作的辅机，可列举例如与车辆的盗窃防止·安全有关的辅机(例如喇叭或紧急闪烁指示灯等)。“第二辅机”是在系统断开状态下不需要工作的辅机，相当于不包含于第一辅机的辅机(例如音响系统或电动车窗等)。

在本发明的车辆中，可以的是，所述车辆还具备控制装置，该控制装置在所述系统断开状态下，若在所述第二辅机连接于所述低电压侧电力线时所述第二蓄电装置的蓄电比例或电压达到第一阈值以下，则以解除所述低电压侧电力线与所述第二辅机的连接的方式控制所述开关。这样，能够降低第二蓄电装置的蓄电比例或电压达到第一阈值以下之后的第二蓄电装置的蓄电比例和电压的下降量。