[发明专利]一种道路减速带

说明书

本发明涉及一种道路减速带，包括顺次连接的第一弧段、第二弧段和第三弧段，所述第一弧段所在圆为a圆，圆心为O₃，第二弧段所在圆为b圆，圆心为O₂，第三弧段所在圆为c圆，圆心为O₄，所述a圆与b圆相切连接，所述b圆与c圆相切连接，所述a圆、b圆和c圆的半径相同，所述第一弧段一端与地面相切另一端与第二弧段相切，所述第三弧段一端与地面相切，另一端与第二弧段相切，所述第二弧段两端分别与第一弧段和第二弧段相切。车轮经过本发明中的减速带时，支持力全程连续变化，无明显突变点，减低机动车或非机动车驾驶员经过减速带时的颠簸感。

技术领域

本发明涉及一种减速带，尤其涉及一种道路减速带。

背景技术

减速带一般是在各个路口控制车速的主要设施，为交通和行人安全提供有力保障。但是目前减速带多为弓形，当轿车、摩托车、电动车、自行车等行驶过程中遭遇减速带会有明显的不舒适的颠簸感，如图1(a)。这种颠簸感主要受支持力的影响。这种减速带支持力的变化过程如图3，假设车辆从西向东行驶，当车轮同时与水平路面和减速带相切时，其支持力随后发生突变，之后支持力大于等于重力，人会有超重感。随后车轮在脱离减速带时，支持力再次发生突变，超重感消失。这种支持力突变往往会产生颠簸感。

发明内容

本发明为了避免支持力突变导致的颠簸感，提供了一种道路减速带，该减速带能够消除支持力突变，进而减缓颠簸感。

本发明所采取的技术方案为：一种道路减速带，包括顺次连接的第一弧段、第二弧段和第三弧段，所述第一弧段所在圆为a圆，圆心为O3，第二弧段所在圆为b圆，圆心为O2，第三弧段所在圆为c圆，圆心为O4，所述a圆与b圆相切连接，所述b圆与c圆相切连接，所述a圆、b圆和c圆的半径相同，所述第一弧段一端与地面相切另一端与第二弧段相切，所述第三弧段一端与地面相切，另一端与第二弧段相切，所述第二弧段两端分别与第一弧段和第二弧段相切。

进一步的，第一弧段长度等于第三弧段长度，所述第一弧段长度小于第二弧段长度。

进一步的，以地面为x轴，以垂直地面的方向为y轴建立坐标系，所述第二弧段的最高点及圆b的圆心均置于y轴上，所述圆心O₂、O₃和O₄在坐标系中的位置关系为其中R为圆a的半径，θ为圆心O₂、O₃的连线与y轴的夹角。

进一步的，所述第一弧段与第二弧段的连接点D、第二弧段与第三弧段的连接点E的位置为

进一步的，所述半径R为θ为。

进一步的，支持力N随x的变化为：

其中G为重力，N为地面给车轮的支持力。

本发明所产生的有益效果包括：车轮经过本发明中的减速带时，支持力全程连续变化，无明显突变点，减低机动车或非机动车驾驶员经过减速带时的颠簸感。此外本发明中减速带可以节省材料达到更好的减速效果。

附图说明

图1传统减速带的截面图；

图2车轮在减速带上的受力分析；

图3车轮在传统减速带上的支持力变化；

图4本发明中减速带的截面图；

图5本发明中减速带的形状；

图6本发明中减速带的形状解析图；

图7车轮在本发明中减速带上的支持力变化。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步详细的解释说明，但应当理解为本发明的保护范围并不受具体实施例的限制。