[发明专利]弯管的制造方法

说明书

本发明提供一种弯管的制造方法，通过使具备锪孔的台阶部(90b)的冲头(90)的前端面(90e)抵接到夹紧模具(40)的第2空洞部(40b)的下部面(40c)，从而使弯管部(3c)的靠近第2直管部(3b)侧的预定位置的扩径状态的外径(d₅)朝向台阶部(90b)的内周面(90f)向径向外侧进一步膨胀，以朝向与第1直管部(3a)的轴向平行的方向且与第1直管部(3a)的外周相接的方式在弯管部(3c)上一体形成凸起。

技术领域

本发明涉及例如在涡轮发动机车的中冷器中使用的弯管的制造方法。

背景技术

近年来，对应于汽车的发动机室内的复杂且高密度化，使在涡轮发动机车的中冷器中使用的冷却水流动的弯管的弯管部配置的空间非常窄，因而期望的是曲率半径小的物体。作为满足这样的要求的弯管，例如，已知有如专利文献1所记载的技术。如专利文献1的图3所示，相对于弯管的外径17.3mm，弯管部的曲率半径R2为12mm，非常小(参照段落0022)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第3373245号公报

发明内容

发明要解决的问题

上述专利文献1的图3所示的弯管的弯管部的曲率半径非常小。但是，近年来，迫切期望进一步收纳于发动机罩和中冷器主体的狭窄间隙的、抑制了高度的弯管。然而，由于凸缘部形成于第1直管部的中途部，因此，在将第1直管部插入中冷器主体内时，具有在凸缘部的弯管部侧的面与第2直管部的外周面之间产生间隙的问题。即，存在弯管无法容纳于发动机罩和中冷器主体的狭窄空间内的担忧。

本发明的目的在于，提供一种弯管的制造方法，其中，在剖视图中设置在弯管的弯管部的凸起的直径方向与接续于上述弯管部的直管部的轴向平行地构成的情况下，能够减小上述凸起的上述弯管部侧的端面与上述直管部的外周面之间的间隙。

用于解决问题的技术手段

为了实现该目的，第1发明的弯管的制造方法的特征在于，具备：

预弯工序，对管材实施弯曲加工，分别在上述管材的一方的端部侧保留第1直管部，在上述管材的另一方的端部侧保留第2直管部，并且，在上述第1直管部与上述第2直管部之间形成湾曲部，从而制作弯管中间体；

曲率半径冲击校正工序，在具备用于成形为最终要得到的弯管的弯管部的形状的空洞部的成形模中配置上述弯管中间体，从上述第1直管部和第2直管部的至少任一方的管端插入具有预定形状的曲率半径冲击校正用销夹具，从而将上述湾曲部的弯曲外侧部的曲面向径向外侧扩大，并且，将上述湾曲部的弯曲内侧部的曲面也向径向外侧扩大，由此成形为上述弯管部的形状；

外周固定工序，使用具有第1空洞部和第2空洞部的分型模状的夹紧模具，对上述曲率半径冲击校正工序后的上述弯管部的至少位于靠近上述第1直管部一侧的部分的外周和上述第1直管部的外周进行固定，上述第1空洞部容纳上述第1直管部和上述弯管部，上述第2空洞部对应于上述弯管部的靠近上述第2直管部一侧的预定位置，且以内径比上述第2直管部的外径大的方式进行锪孔，在剖视图中，所述第2空洞部的里侧具有的下部面与上述第1直管部的轴向平行，并形成在上述第1空洞部和上述第1直管部的外周面接触的上述第2直管部侧的接触线的延长线上；

扩管部形成工序，朝向与上述弯管部的靠近上述第2直管部侧的上述预定位置的上述第1直管部平行的方向的第1外径和上述第2直管部的外径形成为比上述第2直管部的外径大的扩管部；

外径调整工序，将上述扩管部的处在上述弯管部侧的上述预定位置的外径保持不变将上述扩管部的上述预定位置以外的部分的外径缩径至上述扩管部形成工序前的上述第2直管部的外径；以及