[发明专利]用于机动车变速器的液压系统的冷却优先阀

说明书

本发明涉及一种用于机动车变速器(3)的液压系统(4)的冷却优先阀(5)。所述冷却优先阀包括阀壳体(6)、阀芯(7)、入口(18)、出口(15)和另一出口(21)。在此液压系统(4)的二次系统压力回路(39)能与所述入口(18)连接。此外，冷却器(54)能与所述出口(15)或与所述另一出口(21)连接，吸入增压区段(44)能与所述出口(15)或与所述另一出口(21)连接。冷却优先阀构造用于使阀芯在阀壳体内移动到初始位置、第一控制位置和第二控制位置中，在初始位置中所述入口既不与所述出口也不与所述另一出口(21)连接，在第一控制位置中所述入口与所述出口连接，并且在第二控制位置中所述入口与所述出口和所述另一出口连接。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车变速器的液压系统的冷却优先阀。此外，本发明涉及具有冷却优先阀的液压系统、具有液压系统的机动车变速器和具有机动车变速器的机动车。

背景技术

尤其是用于机动车自动变速器的液压系统是已知的，其包括泵系统、高压回路(主系统压力回路)和低压回路(二次系统压力回路)以及吸入增压区段(Saugaufladung)。吸入增压区段应理解为将由泵过多输送的体积流量引回到泵的吸入侧的返回部。泵系统例如可设计为具有转速相关输送体积流的双冲程叶片泵。

二次系统压力回路可分为用于冷却和润滑变速器的区段以及用于冷却起动元件的区段。二级系统压力回路使用一定的油体积流量用于冷却集成起动元件，在此可通过冷却阀来控制该油量。这可间接地通过经由冷却阀的可变压力控制油量来进行。冷却油流的分流比可由设置在集成起动元件上游的孔口和设置在冷却器上游的孔口的比值决定。

尤其是在起动过程中必须强烈冷却集成起动元件。在此变速器的输出转速非常低，因此不需要高的冷却器流量(或润滑)。在此不能在不降低集成起动元件冷却的情况下减少冷却器流量(在分离比之外)。二次需求影响油泵的尺寸(ccm/U)，因为在起动情况下必须提供足够的二次油来确保集成起动元件所需的冷却。

发明内容

因此，本发明的任务在于改善集成起动元件的冷却。

所述任务通过独立权利要求的技术方案解决。有利实施方式是从属权利要求、下述说明和附图的技术方案。

根据本发明建议，通过用于机动车变速器的液压系统的二次系统压力回路的系统压力阀上的一个附加凸缘来改善集成起动元件的冷却油供应。系统压力阀可构造为减压阀。该系统压力阀在下文中称为“冷却优先阀”。所述冷却优先阀有助于防止增大泵或者说可减小泵的尺寸。因此还可降低液压系统的消耗。在此无需设置附加的压力调节器或附加的阀来控制冷却器流量。

在此意义上根据本发明的第一方面提供一种用于机动车变速器的液压系统的冷却优先阀。该冷却优先阀包括阀壳体、阀芯、入口、一个出口和另一出口。

液压系统的二次系统压力回路能与所述入口连接。因此来自二次系统压力回路的加压油可供应给冷却优先阀。二次系统压力回路还可(例如通过冷却阀和一个孔口)与集成起动元件连接。在此例如二次系统压力回路能与冷却阀的输入侧端口连接。所述孔口在一侧能与冷却阀的出口侧端口连接并且在另一侧能与集成起动元件连接。

冷却器可(尤其是通过一个孔口，所述孔口在一侧与二次系统压力回路并且在另一侧与冷却器连接)与所述出口或与所述另一出口连接。与泵的吸入侧或液压系统的泵系统连接的吸入增压区段也能与所述出口或与所述另一出口连接。因此，冷却器能与所述出口连接并且吸入增压区段能与所述另一出口连接，或者吸入增压区段与所述出口并且冷却器与所述另一出口连接。因此可更换两个出口与“冷却器”和“吸入增压区段”的连接，这简化了安装情况并且可通过改变阀芯上的控制时间简单地实现。吸入增压区段在此尤其是与液压系统的泵的吸入侧连接。吸入增压区段在此可包括一个通向泵或泵系统的入口的管路，通过该入口可附加地(附加于通过油箱的供应)为泵或泵系统供应油。

冷却优先阀构造用于使阀芯在阀壳体内移动到初始位置、第一控制位置和第二控制位置中。