[发明专利]马达单元

说明书

提供马达单元，本发明的马达的一个方式具有：转子，其以马达轴为中心旋转；传递机构，其向车轴传递马达的动力；外壳，其收纳马达和传递机构；以及油泵，其固定于外壳，外壳具有沿马达轴延伸的筒状的马达外壳，马达外壳在朝向油泵侧的侧面具有从侧面向径向外侧突出的肋。所述肋为沿所述马达轴延伸的板状。

技术领域

本发明涉及马达单元。

背景技术

以往，已知各种马达的振动对策。例如，如下述专利文献1、2所记载的那样，已知有降低激发振动的激振力的方法以及在马达的安装部降低振动的方法。

专利文献1：日本特开2007-166710号公报

专利文献2：日本特开2013-23136号公报

在如本实施方式这样作为车辆用的驱动装置而使用的马达单元中，由马达、齿轮、电动油泵等组合而构成。在这样的马达单元中，由于结构部件的配置以及重量平衡等导致马达单元发生振动，因此在专利文献1、2所记载的振动对策中，有时振动的降低不充分。

发明内容

根据本发明的一个方式，提供一种马达单元，其具有：马达，其具有以马达轴为中心进行旋转的转子；传递机构，其向车轴传递所述马达的动力；外壳，其收纳所述马达和所述传递机构；以及油泵，其固定于所述外壳，所述外壳具有沿所述马达轴延伸的筒状的马达外壳，所述马达外壳在朝向所述油泵侧的侧面具有从所述侧面向径向外侧突出的肋。

根据本发明的一个方式，马达外壳11a的朝向油泵30侧的侧面设置有肋111、112，因此能够使马达外壳11a与油泵30的连接部分以及其周边部分难以发生变形。

附图说明

图1是从上侧观察实施方式的马达单元的立体图。

图2是从下侧观察实施方式的马达单元的立体图。

图3是实施方式的马达单元的侧视图。

图4是示出卸下了侧面连接器罩的状态的立体图。

图5是示出卸下了下部连接器罩的状态的立体图。

图6是示出侧面连接器罩与车轴连接部的侧视图。

图7是示出卸下了逆变器单元的状态的立体图。

图8是示出实施方式的马达单元的马达部分的纵剖视图。

标号说明

1：马达单元；10：外壳；11a：马达外壳；11c：车轴连接部；11A、111、112、114、115：肋；14、31、44：连接器；15：齿轮外壳；17：泵外壳；20：马达；21：转子；30：油泵；32：散热器；41：逆变器壳体；60：线束；61：第一连接器；62：第二连接器；63：电线；70：冷却水软管；71、72、73：软管联接头；81：侧面连接器罩；82：下部连接器罩；J1、J3：马达轴。

具体实施方式

在以下说明中,以图1所示的本实施方式的马达单元1搭载于位于水平的路面上的车辆的情况下的位置关系为基础来规定铅直方向并进行说明。并且，在附图中，作为3维正交坐标系而适当地示出XYZ坐标系。在XYZ坐标系中，Z轴方向是以+Z侧作为上侧、以-Z侧作为下侧的铅直方向。X轴方向是与Z轴方向垂直的方向，是搭载有马达单元1的车辆的前后方向。在本实施方式中，+X侧是车辆的前侧，-X侧是车辆的后侧。Y轴方向是与X轴方向以及Z轴方向双方垂直的方向，是车辆的左右方向。在本实施方式中，+Y侧是车辆的左侧，-Y侧是车辆的右侧。在本实施方式中，右侧相当于轴向一侧，左侧相当于轴向另一侧。而且，在本实施方式中，前后方向相当于规定方向。

另外，前后方向的位置关系不限于本实施方式的位置关系，也可以是，+X侧是车辆的后侧，-X侧是车辆的前侧。在该情况下，+Y侧是车辆的右侧，-Y侧是车辆的左侧。