[发明专利]一种船舶尾轴密封腔室内真空状态检测器

说明书

本发明公开了一种船舶尾轴密封腔室内真空状态检测器，在船舶尾轴部位设置有多个密封腔室，检测器包括设置在每个密封腔室的侧壁上的检测口，每个密封腔室的检测口上分别与单向阀的进气端口连接，单向阀的另一端设有检测器连接端口；检测器包括检测管，检测管的一端设有与单向阀的另一端连接，检测管的另一端与真空发生器连接，检测管上串接有控制阀，控制阀一侧的检测管上设有真空度检测口，真空度检测口上设置有弹性胶膜，弹性胶膜上附着有导电层，真空度检测口的上端或下端设有与导电层位置相对应且相隔离开的一对电极，一对电极通过导线与控制器等连接，当检测管内的负压达到设定负压值后，弹性胶膜下凹使导电层将一对电极连通或断开。

技术领域

本发明涉及船舶尾轴安装检测术领域，具体涉及一种船舶尾轴密封腔室内真空状态检测器。

背景技术

船舶艉轴是螺旋桨和发动机之间的连接轴，发动机通过船舶艉轴带动螺旋桨转动，螺旋桨旋转产生的轴向推力又传递给船体，进而驱动船舶前进。为防止海水沿着艉轴进入船内或防止发动机内的润滑油外漏到船外，需要在船舶艉轴上设置艉轴密封装置。

现有的船舶艉轴密封包括若干个密封腔，且在每个密封腔上设置有连接口，向密封腔内通入润滑油或者空气，实现对船舶尾轴的密封。为保证艉轴安装后能正常工作，需要对艉轴密封的密封性进行检验，避免组件都安装到位后再进行检验时艉轴密封不合格，然后再进行组件拆卸，造成大量的人力物力及时间的浪费。

目前,对尾轴密封性的检查一般是通过封板封堵密封装置的两端，封板与最外侧的密封件共同形成密封腔，然后通过连接口向密封腔内注入水的方法检查这道密封的密封性，但是，这种检查方法存在两个问题，一是只能检查封板与最外侧密封件之间形成的密封腔的密封检查，无法检查其余几道密封的密性情况，二是检查密封性时，需要频繁的拆装封板、丝杆、橡皮，工序比较繁琐，且橡皮消耗较大；同时，通过观察水压进行验漏，密封件检验完成后还需要进行排水以及对密封件上的水汽进行处理，增加检验工序，从而降低检验效率。

发明内容

本发明的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种结构简单、使用方便、观测直观、无需频繁拆装并可以检测艉轴密封装置，可对所有密封腔室的密封状态进行快速准确检测，而且还可以对船舶运行全过程中每一密封腔室内密封状态进行检测的船舶尾轴密封腔室内真空状态检测器。

为实现上述目的，本发明的技术方案是设计一种船舶尾轴密封腔室内真空状态检测器，在船舶的尾轴部位设置有多个密封腔室，所述检测器包括设置在每个密封腔室的侧壁上的检测口，检测口用于检测腔室内部密封状态，在每个密封腔室的检测口上分别与单向阀的进气端口连接，或多个检检测口串接后通过连接件与单向阀的进气端口连接，单向阀的另一端设有检测器连接端口；检测器包括检测管，检测管的一端设有与单向阀的另一端连接，检测管的另一端与真空发生器连接，检测管上串接有控制阀，在控制阀一侧的检测管上设有真空度检测口，在真空度检测口上设置有弹性胶膜，弹性胶膜上附着有导电层，在真空度检测口的上端或下端设有与导电层位置相对应且相隔离开的一对电极，一对电极通过导线与控制器或报警器或指示灯连接，当检测管内的负压达到设定负压值后，弹性胶膜下凹使导电层将一对电极连通或断开。

为了便于在真空检测器由船舶尾轴密封腔室的密封检测端口拆卸下来以后，船舶尾轴密封腔室内仍然能够保持良好的密封状态，且不必在进行单独的密封处理，优选的技术方案是，所述单向阀包括设有内螺纹的上螺纹管和设有外螺纹的下螺纹管，下螺纹管上外螺纹的一端与设有螺孔的检测口螺纹连接，在下螺纹管上设有外螺纹的另一端的端口上设有向内凹陷的锥面，在向内凹陷的锥面上附着有橡胶垫或橡胶涂层，且在锥面上装有橡胶球，橡胶球被顶压弹簧的一端顶压，下螺纹管上外螺纹的另一端与上螺纹管上一端的内螺纹连接，在上螺纹管内壁上还设有环形凹槽，在环形凹槽内装有弹簧涨圈，顶压弹簧的另一端顶压在弹簧涨圈上。