[发明专利]提高厚规格高强耐候钢低温冲击韧性的方法

说明书

本发明属于热连轧板带生产技术领域，具体涉及一种提高厚规格高强耐候钢低温冲击韧性的方法。针对现有方法得到的耐候钢低温冲击韧性普遍较低的问题，本发明提供一种提高厚规格高强耐候钢低温冲击韧性的方法，包括：a、轧制过程中控制加热温度为1225‑1265℃，加热时间210～400min；b、轧制后的层流冷却段采用前段冷却方式，上下集管开水率分别为60％和90％；c、控制钢成分中Nb含量为0.045～0.060％，V含量为0.04～0.06％。通过采用较高的加热温度和加热时间、加大层流冷却前段冷却强度、提高Nb含量和降低V含量，在保证强度变化不大的情况下，使产品的组织晶粒细化、心部珠光体偏析带消除，从而显著提升了厚规格高强耐候钢的低温冲击韧性，能将低温冲击韧性提高近3倍。

技术领域

本发明属于热连轧板带生产技术领域，具体涉及一种提高厚规格高强耐候钢低温冲击韧性的方法。

背景技术

耐候钢，又名耐大气腐蚀钢，是一类在大气中具有良好耐腐蚀性能的低合金钢，其C含量少于0.2wt.％，Cu，Cr，Ni，P，Si，Mn等作为主要合金元素。通过国内外大量的研究，现在普遍认为经过长时间地暴露于大气中，耐候钢表面将生成一层致密且附着性良好的氧化产物使钢基体与外界腐蚀性物质隔绝，从而显著提高耐候钢的耐腐蚀性能。耐候钢在铁道车辆用钢材中占比很大，铁道车辆在使用过程中不断受到大气腐蚀和动载荷磨蚀作用，恶劣的工况环境要求所使用的钢材具有高可靠性、长寿命、轻量化、低成本等特点。随着铁路现代化建设的发展，高速、重载要求的不断提高，铁道车辆的车体材料也开始由低强度普通碳钢、低强度耐候钢向高强度耐候钢的方向发展。对于制造车辆部件、集装箱和其他移动设备而言，采用高强度耐候钢增强减重，能够降低产品生产成本、提高有效载荷、减少能源消耗，这是耐候钢重要的发展方向。然而，随着强度的提高材料的韧性通常会降低，且耐候钢合金元素添加多、厚规格钢带边心部组织差异较大，也易对材料的冲击韧性产生不良影响。

现有方法得到的耐候钢低温冲击韧性普遍较低，还缺乏一种能够提高厚规格高强耐候钢低温冲击韧性的方法。

发明内容

本发明要解决的技术问题为：现有方法得到的耐候钢低温冲击韧性普遍较低的问题。

本发明解决上述技术问题的技术方案为：提供一种提高厚规格高强耐候钢低温冲击韧性的方法，包括：

a、轧制过程中控制加热温度为1225～1265℃，加热时间210～400min；

b、轧制后的层流冷却段采用前段冷却方式，上下集管开水率分别为60％和90％；

c、控制钢成分中Nb含量为0.045～0.060％，V含量为0.04～0.06％。

其中，上述提高厚规格高强耐候钢低温冲击韧性的方法中，所述厚规格高强耐候钢是指厚度为12～16mm的耐候钢。

优选的，上述提高厚规格高强耐候钢低温冲击韧性的方法中，步骤a所述加热温度为1245℃，加热时间为300min。

本发明的有益效果为：

本发明对厚规格高强耐候钢的化学成分和控轧控冷工艺进行了优化，通过采用较高的加热温度和加热时间、加大层流冷却前段冷却强度、提高Nb含量和降低V含量，在保证强度变化不大的情况下，使产品的组织晶粒细化、心部珠光体偏析带消除，从而显著提升了厚规格高强耐候钢的低温冲击韧性，能将低温冲击韧性提高近3倍。本发明方法操作简单，易于实施，能改善钢材的低温冲击韧性，获得性能更优异的钢材，适宜推广使用。

附图说明

图1所示为实施例的厚规格高强耐候钢心部组织图(500X)；

图2所示为对比例的厚规格高强耐候钢心部组织图(500X)。

具体实施方式

本发明提供了一种提高厚规格高强耐候钢低温冲击韧性的方法，包括：