[发明专利]一种防滑轮轨构造

说明书

本发明公开了一种防滑轮轨构造，涉及轨道交通与轨道推进技术领域，一种防滑轮轨构造，包括车轮、钢轨、支撑轨及橡胶轨道；所述车轮踏面宽度大于现有标准车轮踏面；所述钢轨外侧安置有支撑轨，二者通过螺栓固定连接；所述支撑轨上铺设有橡胶轨道，同时上方两侧嵌入挡板，用于支撑、固定橡胶轨道；所述车轮踏面同时与钢轨踏面及橡胶轨踏面接触。所述橡胶轨道踏面高于钢轨踏面所在水平面，相差高度小于列车车轮完全作用于橡胶轨面时橡胶轨道在垂直方向上的最大形变量。所述橡胶轨道所用材料为硬质硫化、高黏着系数的合成橡胶。主要用于大坡度轨道防滑。

技术领域

本发明涉及轨道交通与推进技术领域。

背景技术

车轮钢轨(轮轨)之间打滑，会使列车失去牵引力，不能正常运行，或者使列车失去制动力，影响行车安全。

打滑限制了线路(钢轨)的坡道和列车的速度，因此限制了轮轨的应用范围。

为了防止打滑，人们发明了防滑器。防滑器通常应用于高速机车车辆上，其作用是防止在车轮滚动过程中轮轨之间发生严重滑动，以防车轮踏面严重擦伤。但是显然，在更大坡度、更高速度情况下，防滑器会失去作用。

为了让铁路适用于地势起伏较大的线路，人们发明了齿轨铁路。齿轨铁路系统能适应更大的线路坡度，但其运行速度低，驱动系统结构复杂，转向架结构复杂，道岔结构复杂，牵引效率低，打齿问题严重，噪声大，且在齿轨与普通轮轨的混合线路，需要在入轨段设置专门的入轨机构，同时一般将入轨速度限制在15km/h以下，也就是说，正常运行的列车在入轨前需要降低运行速度，影响了铁路通行效率。

与此同时，也有人提出了胶轮路轨系统。胶轮路轨系统制造成本低、建行周期短、行驶噪声低、轮轨黏着系数大、爬坡能力强，能适应不同的地形线路条件。同时，其也有关一系列明显的缺陷，胶轮承载能力有限，载客量小，与传统铁路的结合性较弱，胶轮磨耗问题严重等等。

因此，需要提出新的轮轨构造，从根本上解决轮轨防滑的技术难题，从而扩大轮轨使用范围，同时冲击更高速度。

发明内容

本发明的目的是提供一种防滑轮轨构造，它能有效地解决轮轨之间打滑的问题，进而在更大程度上消除对线路(轨道)坡道和列车速度的制约，扩大轮轨使用范围，扩大轮轨在更大坡道和更高速度领域的应用。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种防滑轮轨构造，包括车轮、钢轨，所述车轮踏面宽度大于现有标准车轮踏面；所述钢轨的外侧并行设有支撑轨，支撑轨轨腰设有螺孔，通过螺栓与钢轨的腰部固定；所述支撑轨顶面两侧设有挡板，其间嵌入橡胶轨道；所述车轮踏面同时与钢轨踏面和橡胶轨道踏面接触。

所述橡胶轨道的踏面高于钢轨踏面的水平面，高度差小于车轮踏面完全作用于橡胶面时橡胶轨道在垂直方向上的最大形变量。

所述橡胶轨道所用材料为硬质硫化、高黏着系数的合成橡胶。

所述橡胶轨道踏面布有花纹，增加轮轨黏着力，同时利于橡胶轨面排水，增加本系统在各种地形、各种环境下的适应能力。

在直线路段，轨道两侧均设置橡胶轨道；在弯道路段，仅在弯道外侧设置橡胶轨道。

本发明的工作原理是：大坡道或高速情况下，会出现车轮与钢轨之间打滑，打滑将使车轮丧失牵引力或制动力，车轮与橡胶轨道(4)接触摩擦产生更大的黏着力，可防止轮轨间打滑，并为列车提供牵引力与制动力。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

一、轮轨黏着系数大，爬坡能力强，适应不同的地形线路条件。

二、振动小、高粘着，对行驶中的列车易于控制其加(减)速度。