[发明专利]重型充气轮胎

说明书

本发明涉及一种重型充气轮胎。在轮胎中，在径向方向上，每个填充物的第一端部位于胎圈基线的内侧并且每个填充物的第二端部位于反包部分的端部与胎圈基线之间。每个胎圈包括芯、围绕芯的第一三角胶以及位于第一三角胶的径向方向上的外侧的第二三角胶。第一三角胶的外周缘具有圆润轮廓。第一三角胶比第二三角胶硬。根据本发明的重型充气轮胎在实现减轻重量的同时实现了胎圈耐久性的提高和滚动阻力的减小。

相关申请的交叉引用

本申请基于于2018年10月22日提交的日本专利申请No.2018-198187号和于2018年10月22日提交的日本专利申请No.2018-198199并且要求上述专利申请的优先权的权益，上述专利申请的全部内容通过参引并入本文。

技术领域

本发明涉及重型充气轮胎。

背景技术

图6示出了常规重型充气轮胎2的胎圈4部分(在下文中，也被称为胎圈部分B)。胎圈部分B配装至轮辋R(正常轮辋)。

在轮胎2中，胎体帘布层6围绕胎圈4在轴向方向上从内侧朝向外侧反包。胎体帘布层6包括帘布层主体8和反包部分10。

在轮胎2中，胎圈4包括芯12和三角胶14。在轮胎2中，三角胶14包括第一三角胶16和第二三角胶18，第二三角胶18比第一三角胶16更有柔性。如图6中所示，第一三角胶16的外端部16a在径向方向上位于反包部分10的端部10a的外侧。

为了确保胎圈部分B具有期望的刚度，轮胎2包括填充物20。填充物20包括未示出的顶覆橡胶和彼此对准的大量钢帘线。

填充物20位于反包部分10与胎圈包布22之间。如图6中所示，填充物20的内端部20a在径向方向上位于胎圈4的芯12的内侧。填充物20的外端部20b位于反包部分10的端部10a的内侧。与常规填充物(在下文中，也被称为正常填充物)不同，填充物20不具有填充物20围绕胎圈4反包的结构。填充物20也被称为短填充物。

轮胎2安装至车辆比如卡车和公共汽车。较大载荷施加至轮胎2的胎圈部分B。因此，重要的是提高胎圈部分B的耐久性，即，胎圈耐久性。对于重型充气轮胎而言，考虑通过调节胎圈部分B的构型和控制胎圈部分B的刚度来提高胎圈耐久性(例如，日本公开特许公报No.2015-157524)。

发明内容

技术问题

在使用上述短填充物作为填充物20的轮胎2中，施加至帘布层主体8的力增加，其中帘布层主体8在使用正常填充物的轮胎中受保护并且从填充物20的内端部20a的位置沿着胎圈4径向向外延伸。在轮胎2中，由于填充物20对胎圈4的保持力减小，并且因此胎圈部分B的运动较大。因此，反包部分10的端部10a的运动也较大，因此存在可能发生被称为帘布层反包部松动(PTL)的损坏的担忧。胎圈部分B的运动引起热量产生，即，能量损失，并且因此也可能引起滚动阻力的增加。轮胎2的滚动阻力的增加影响车辆的燃料经济性。

在例如通过增加通过使线材24卷绕而形成的芯12中的线材24的匝数，或者增加位于芯12的径向外侧的三角胶14的体积而使胎圈部分B的刚度提高的情况下，胎圈耐久性可以提高。然而，轮胎2的重量增加，并且还存在由于胎圈部分B的运动引起的热量产生增加，即，能量损失可能增加的担忧。

本发明是鉴于上述情况做出的，并且本发明的目的是为了提供一种在实现减轻重量的同时实现了胎圈耐久性的提高和滚动阻力的减小的重型充气轮胎。

问题的解决方案