[发明专利]车门开关控制方法及城市轨道交通车辆在审
| 申请号： | 201911003895.3 | 申请日： | 2019-10-22 |
| 公开（公告）号： | CN110616983A | 公开（公告）日： | 2019-12-27 |
| 发明（设计）人： | 周利;张宇;朱伟健;袁艳萍;杨晓东;徐园 | 申请（专利权）人： | 中车株洲电力机车有限公司 |
| 主分类号： | E05F15/70 | 分类号： | E05F15/70;E05F15/659 |
| 代理公司： | 43113 长沙正奇专利事务所有限责任公司 | 代理人： | 卢宏;王娟 |
| 地址： | 412001 *** | 国省代码： | 湖南;43 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 车门控制单元 允许信号 电平跳变信号 信号系统 车厢 按钮 零速 关门 城市轨道交通 发送 旅客上下车 乘客 车门打开 车门故障 车门关闭 车门开关 开关车门 开门信号 司机 开关门 开门 | ||
1.一种车门开关控制方法，其特征在于，该方法主要实现过程为：当每节车的车门控制单元接收到车辆零速信号、司机允许开门信号或信号系统开门允许信号，以及车厢内自助按钮发送的电平跳变信号时，车门控制单元控制相应车门打开；当每节车的车门控制单元接收到车辆零速信号、司机关门允许信号或信号系统关门允许信号，以及车厢内自助按钮发送的电平跳变信号时，则车门控制单元控制相应车门关闭。
2.根据权利要求1所述的车门开关控制方法，其特征在于，所述每节车的车门控制单元均与车辆控制单元通信；所述车辆控制单元接收每一节车的载荷信号，并根据所述载荷信号判断每一节车的载荷状态，若某一节车处于超员载荷状态，则所述车辆控制单元发送禁止信号至该节车的车门控制单元，该节车的车门控制单元禁止车门打开。
3.根据权利要求2所述的车门开关控制方法，其特征在于，所述车辆控制单元将载荷状态发送至显示终端，所述显示终端显示所述载荷状态。
4.根据权利要求1～3之一所述的车门开关控制方法，其特征在于，每一节车的车门内部、外部均设置有自助按钮；所述自助按钮与对应的车门控制单元连接。
5.一种城市轨道交通车辆，包括多节列车，每节列车内均设置有车门控制单元；其特征在于，所述车门控制单元在接收到车辆零速信号、司机允许开门信号或信号系统开门允许信号，以及车厢内自助按钮发送的电平跳变信号时，控制相应车门打开；所述车门控制单元接收到车辆零速信号、司机关门允许信号或信号系统关门允许信号，以及车厢内自助按钮发送的电平跳变信号时，控制车门关闭。
6.根据权利要求5所述的城市轨道交通车辆，其特征在于，所有的车门控制单元均与车辆控制单元通信，所述车辆控制单元接收每一节车的载荷信号，并根据所述载荷信号判断每一节车的载荷状态，若某一节车处于超员载荷状态，则所述车辆控制单元发送禁止信号至该节车的车门控制单元，该节车的车门控制单元禁止车门打开。
7.根据权利要求6所述的城市轨道交通车辆，其特征在于，所述车辆控制单元与显示终端通信。
8.根据权利要求5所述的城市轨道交通车辆，其特征在于，每一节车的车门控制单元还根据该节车的载荷信号判断该节车的载荷状态，若该节车处于超员载荷状态，则该节车的车门控制单元禁止车门打开。
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