[发明专利]沥青混凝土融雪抑冰路面结构

说明书

本发明公开了沥青混凝土融雪抑冰路面结构，所述路面结构由上至下依次包括融雪抑冰沥青混凝土面层、防渗层、应力吸收层、碎石层和基层，所述融雪抑冰沥青混凝土面层由沥青混合料和融雪抑冰材料混合后铺装形成，所述应力吸收层为橡胶与沥青混合铺装形成，所述沥青为SBS改性沥青，所述融雪抑冰原料包括生化腐植酸、木醋液、淀粉‑丙烯酸接枝共聚物、氯丁二烯乳液、环氧树脂、邻苯二甲酰亚胺、苯甲酸异丙酯、聚酯丙烯酸酯、β‑羟基丁醛、硫脲、山梨酸醇脂肪酸酯等；提高路面融雪抑冰材料的持久性，且融雪抑冰材料与路面材料混合后，还能提升路面材料的路用性能，雨水的冲刷和车辆的磨耗不会造成部分融雪抑冰材料的流失，能起到长久的作用。

技术领域

本发明涉及一种路面结构，别涉及一种沥青混凝土融雪抑冰路面结构。

背景技术

在中国北方大部分地区，冬季由于降雪经常会导致路面结冰，进而导致交通事故的发生。对于在高速公路上由于车速过快，在少量降水的情况下路面会产生薄冰，驾驶员不易发现，更易造成危险事故发生。目前主要的除冰方法分为被动控制技术和主动控制技术。被动控制技术采用机械除冰、人工除冰和撒布除冰盐的方法。直接铺洒融雪盐的方法会有残余的氯盐导致路面、道路护栏、周围土壤及植物的破坏，直接铺洒融雪剂不仅造成了资源浪费，对生态坏境也有较大影响。而人工除冰和机械除冰的方法，由于路面和冰雪之间形成牢固的界面粘结结构，该结构不仅难以清除，而且清除时还会对路面造成破坏。除以上缺陷外,上述方法均具有滞后性，在夜间等复杂情况下不能及时除冰，使发生交通事故的概率大大提升。相比，主动抑制路面抑冰技术主要是对公路基础填料或者路面进行改性，实现融雪抑冰，相比而言具有可操作性强、效果持久的一劳永逸的方法。国内外常用的主动路面抑冰技术主要包括：路面添加融雪抑冰材料、嵌入高弹性材料和热力融冰雪法等。虽然效果良好，但是耗资巨大，也不足够安全，还存在诸多其它缺点。例如：对于路面添加融雪抑冰材料而言，在夏天暴雨环境下，有效的融雪抑冰材料溶于水后很快会水解电离，溶解速度极快，路面所含的不具缓释性能的融雪抑冰材料几乎全部被冲刷走，不仅在动态根本起不到融雪抑冰作用，而且大量的有效融雪盐水直接腐蚀地基与道路周边突然土壤，对道路和环境造成破坏。且如果融雪抑冰材料没有憎水性，则在实际施工使用过程中，受雨水的冲刷和车辆的磨耗，造成部分融雪抑冰材料的流失，不能起到长久的作用。但是，如果融雪抑冰材料的憎水性过强，在雨雪天又不能及时释放出足够的融雪抑冰有效成分，难以起到足够的融雪抑冰效果，对行车安全不利。对于嵌入高弹性材料和热力融冰雪法的方法，则存在工程量大，操作繁琐，耗资巨大的缺点。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供沥青混凝土融雪抑冰路面结构，将路面铺装材料中添加融雪抑冰材料后进行路面铺装，提高路面融雪抑冰材料的持久性，且融雪抑冰材料与路面材料混合后，还能提升路面材料的路用性能，雨水的冲刷和车辆的磨耗不会造成部分融雪抑冰材料的流失，能起到长久的作用，所采用的融雪抑冰材料具有足够的降低路表溶液冰点的作用，且具有缓释性，用于路面铺装具有一定的强度和结构承载力，在融雪抑冰过程中不会影响路面混合料的路用性能，且对水体、土壤和植物的影响小。

本发明的沥青混凝土融雪抑冰路面结构，所述路面结构由上至下依次包括融雪抑冰沥青混凝土面层、防渗层、应力吸收层、基层和碎石层，所述融雪抑冰沥青混凝土面层由沥青混合料和融雪抑冰材料混合后铺装形成，所述应力吸收层为橡胶与沥青混合铺装形成，所述沥青为SBS改性沥青，所述融雪抑冰材料的原料按重量份包括以下组分：生化腐植酸20-30份、木醋液10-20份、淀粉-丙烯酸接枝共聚物5-15份、氯丁二烯乳液5-10份、环氧树脂5-10份、邻苯二甲酰亚胺4-8份、苯甲酸异丙酯3-6份、聚酯丙烯酸酯2-4份、β-羟基丁醛1-3份、硫脲8-13份、山梨酸醇脂肪酸酯1-5份、偶联剂0.5-2份、聚醚改性七甲基三硅氧烷1-5份、长链烷烃1-5份、缓蚀剂1-3份；

进一步，所述应力吸收层的厚度为0.5-1.5cm；

进一步，所述融雪抑冰材料的添加量为沥青混合料中矿粉的1/3；