[发明专利]一种装配式空心低压铸造铝合金后副车架

说明书

本发明公开的属于车辆配件技术领域，具体为一种装配式空心低压铸造铝合金后副车架，包括左键、主型材、右键和副型材，所述左键的右侧壁焊接所述主型材和所述副型材，所述主型材和所述副型材的右侧壁焊接所述右键，该种装配式空心低压铸造铝合金后副车架，通过配件的组合运用，左键和右键为空心铸造，能够带来很好的悬架连接刚度；能够隔绝路面震动带来良好的舒适性；铝合金副车架较传统的钢制副车架重量轻，柔韧性好；具有极高的主动安全性和动态操作性；同时还带来经济的燃油消耗量，不易生锈，结构合理，板厚分布均匀，模具设计简单，零件少，铸造、焊接工序少，不易变形，夹具设计简单，机加工难度小，提高了加工效率和使用效果。

技术领域

本发明涉及车辆配件技术领域，具体为一种装配式空心低压铸造铝合金后副车架。

背景技术

汽车由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和货物；牵引载运人员和货物的车辆；特殊用途。

而汽车配件就是汽车组装中的一个部分，其中后副车架是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分，副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。

但是现有的后副车架的重量较重，一体成型困难，模具设计和成品结构都较复杂，铸造难度大，影响了加工的效率，不便于提高生产速度，且成品刚度较低，无法满足实际需求，使用体验感不高，影响使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于提供一种装配式空心低压铸造铝合金后副车架，以解决上述背景技术中提出的现有的后副车架的重量较重，一体成型困难，模具设计和成品结构都较复杂，铸造难度大，影响了加工的效率，不便于提高生产速度，且成品刚度较低，无法满足实际需求，使用体验感不高，影响使用寿命的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种装配式空心低压铸造铝合金后副车架，包括左键、主型材、右键和副型材，所述左键的右侧壁焊接所述主型材和所述副型材，所述主型材和所述副型材的右侧壁焊接所述右键，所述左键的顶部一体成型连接有左键桥，所述左键的左侧壁开设有左键装配孔，所述左键的顶部通过螺丝固定连接有左键装配支架，所述主型材的后侧壁卡扣有型材架，所述型材架的前侧壁一体成型连接有顶扣、底扣和凹槽，所述型材架的后侧壁焊接有背板，所述背板的右侧壁开设有背板孔，所述右键的顶部一体成型连接有右键桥，所述右键桥的右侧壁开设有右键装配孔，所述右键桥的顶部通过螺丝固定连接有右键装配支架，所述左键桥和所述右键桥的前侧壁通过螺丝固定连接有第一装配支架，所述左键桥和所述右键桥的顶部通过螺丝固定连接有第二装配支架。

优选的，所述凹槽的宽度和所述主型材的高度相同。

优选的，所述左键和右键的形状为空心结构，所述左键和所述右键的材质为ZAlSi7Mg铝合金。

优选的，所述左键装配支架、所述右键装配支架、所述第一装配支架和所述第二装配支架的材质为不锈钢。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该种装配式空心低压铸造铝合金后副车架，通过配件的组合运用，左键和右键为空心铸造，能够带来很好的悬架连接刚度；能够隔绝路面震动带来良好的舒适性；铝合金副车架较传统的钢制副车架重量轻，柔韧性好；具有极高的主动安全性和动态操作性；同时还带来经济的燃油消耗量，不易生锈，结构合理，板厚分布均匀，模具设计简单，零件少，铸造、焊接工序少，不易变形，夹具设计简单，机加工难度小，提高了加工效率和使用效果。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明主型材示意图；

图3为本发明型材架示意图。