[发明专利]大型两冲程单流扫气式气态燃料发动机以及用于减少提前点火/柴油机爆震的方法有效
申请号: | 201911007500.7 | 申请日: | 2019-10-22 |
公开(公告)号: | CN111120081B | 公开(公告)日: | 2022-04-01 |
发明(设计)人: | 尼尔斯·克耶姆特鲁普;约翰·胡尔特;克里斯蒂安·莫尔赫 | 申请(专利权)人: | 曼能解决方案(曼能解决方案德国股份公司)分公司 |
主分类号: | F02B47/08 | 分类号: | F02B47/08;F02B1/12;F02B25/04;F02F1/22;F02M21/02 |
代理公司: | 成都超凡明远知识产权代理有限公司 51258 | 代理人: | 王晖;吴莎 |
地址: | 丹麦哥*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 大型 冲程 单流扫气式 气态 燃料 发动机 以及 用于 减少 提前 点火 柴油机 方法 | ||
1.一种气态燃料操作的大型两冲程涡轮增压单流扫气式内燃发动机,包括:
燃烧室,所述燃烧室由气缸套(1)、活塞(10)和气缸盖(22)界定,
扫气空气端口(18),所述扫气空气端口被布置在所述气缸套(1)中,
气体排出出口,所述气体排出出口被布置在所述气缸盖(22)中并且由排出阀(4)控制,
一个或多个气态燃料进入开口(34),所述一个或多个气态燃料进入开口被布置在所述气缸套(1)中,用于允许从加压气态燃料供应装置(40)接收的气态燃料经由气态燃料阀(30)进入所述燃烧室,
其特征在于,
燃烧气体出口,所述燃烧气体出口连接至所述燃烧室并且由燃烧气体阀(26)控制,
燃烧气体流动路径,所述燃烧气体流动路径从所述燃烧气体阀(26)的出口延伸至:
所述气态燃料阀(30)的入口,或
专用的燃烧气体喷射阀(36)的入口,
所述发动机被配置为:
在燃料喷射事件中,允许所述气态燃料进入所述燃烧室并且同时地或重叠地,将所述燃烧气体喷射到所述燃烧室中,以增加所述燃料喷射事件中喷射到所述燃烧室中的物质的动量。
2.根据权利要求1所述的发动机,其中,所述燃烧气体流动路径包括燃烧气体接收器(27)和燃烧气体供给导管(48),所述燃烧气体供给导管将所述燃烧气体阀(26)与所述燃烧气体接收器(27)的入口连接。
3.根据权利要求1或2所述的发动机,其中,所述燃烧气体流动路径包括燃烧气体控制阀(28),所述燃烧气体控制阀用于通过产生背压来确保对燃烧气体流的稳定控制。
4.根据权利要求1所述的发动机,其中,所述燃烧气体流动路径包括用于清洁所述燃烧气体的湿式洗涤器(29),所述湿式洗涤器(29)优选地布置在所述燃烧气体接收器(27)的下游。
5.根据权利要求1所述的发动机,其中,所述燃烧气体流动路径包括用于冷却所述燃烧气体的燃烧气体冷却器(39),所述燃烧气体冷却器(39)优选地布置在所述湿式洗涤器(29)的下游。
6.根据权利要求1所述的发动机,其中,所述燃烧气体流动路径包括关断阀(38)。
7.根据权利要求1所述的发动机,其中,所述燃烧气体流动路径包括燃烧气体供应导管(37),所述燃烧气体供应导管将所述燃烧气体流动路径连接至所述燃料阀(30)的所述入口或连接至所述燃烧气体喷射阀(36)的所述入口。
8.根据权利要求1所述的发动机,其中,所述燃烧气体出口被布置在所述气缸盖(22)中或者被布置在所述气缸套(1)的上部区域中。
9.根据权利要求1所述的发动机,其中,所述发动机被配置为使所述燃烧气体阀(26)在所述排出阀(4)之前、与所述排出阀同时或在所述排出阀之后被打开。
10.根据权利要求1所述的发动机,其中,所述气态燃料和所述燃烧气体作为混合物同时从所述气态燃料阀(30)被喷射到所述燃烧室中。
11.根据权利要求10所述的发动机,其中,所述气态燃料和所述燃烧气体在所述至少一个燃料阀(30)内混合。
12.根据权利要求10所述的发动机,其中,所述气态燃料和燃烧气体在所述至少一个燃料阀(30)的上游混合。
13.根据权利要求1所述的发动机,其中,所述气态燃料和所述燃烧气体同时从所述气态燃料阀(30)的喷嘴中的喷嘴孔被喷射。
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