[发明专利]一种低地板有轨电车牵引梁及牵引拉杆座结构

说明书

本发明公开了一种低地板有轨电车牵引梁及牵引拉杆座结构，包括：牵引梁和焊接在所述牵引梁上的牵引拉杆座，所述牵引梁包括前梁组件、过渡梁和后梁组件，所述前梁组件、后梁组件的上盖板均为一体式折弯板，两块所述一体式折弯板分别连接在所述过渡梁上端面的前后两端；所述牵引拉杆座包括由多块碳钢钣金焊接而成的牵引拉杆座座体、和焊接在所述牵引拉杆座座体中部的U型块。通过上述方式，本发明能够大量减少牵引梁结构的焊接量，减少了部件应力集中，提高了结构的疲劳性能；牵引拉杆座采用碳钢钣金组焊结构替代现有铸造结构，以缩短其生产周期，降低其制造成本；使本发明能够兼顾轻量化和强度高的使用要求，同时能缩短生产周期，降低制造成本。

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，特别是涉及一种低地板有轨电车牵引梁及牵引拉杆座结构。

背景技术

低地板有轨电车作为一种轨道交通制式车辆，具有建设成本低，节能高效，乘客上下车方便，乘坐舒适性好等特点。

牵引梁及牵引拉杆座作为连接并传递有轨电车车体纵向力的关键部件，承受着恶劣载荷工况，是有轨电车安全运营的关键部件。

目前低地板有轨电车牵引梁普遍采用碳钢拼焊结构，焊接量大，焊缝分布密集，焊缝应力集中明显，容易导致结构疲劳破坏，不利于车辆长期运营；牵引拉杆座普遍采用铸造结构，容易引起内部缺陷，并且生产周期长，提高了生产成本。

另外，由于传统的低地板有轨电车牵引梁结构焊缝多，焊接变形大，为了防止较大的收缩变形，需增加碳钢的厚度，由于焊材的增多也增加了重量，导致整车牵引梁结构重量较重，不利于车体轻量化。

鉴于以上原因，特提出一种新的牵引梁和牵引拉杆座结构。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种低地板有轨电车牵引梁及牵引拉杆座结构，能够兼顾轻量化和强度高的使用要求，同时能缩短生产周期，降低制造成本。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种低地板有轨电车牵引梁及牵引拉杆座结构，包括：牵引梁和焊接在所述牵引梁上的牵引拉杆座，所述牵引梁包括前梁组件、过渡梁和后梁组件，所述前梁组件、后梁组件的上盖板均为一体式折弯板，两块所述一体式折弯板分别连接在所述过渡梁上端面的前后两端，并且所述一体式折弯板与过渡梁上端面的连接处均形成有适于有转向架走行轮轴通过的圆弧型避让腔；所述牵引拉杆座包括由多块碳钢钣金焊接而成的牵引拉杆座座体、和焊接在所述牵引拉杆座座体中部的U型块，所述U型块用于连接转向架牵引拉杆，所述牵引拉杆座座体焊接在靠近所述前梁组件的过渡梁上端面上。

在本发明一个较佳实施例中，所述前梁组件由一块前梁上盖板和两块前梁腹板焊接而成，所述后梁组件由一块后梁上盖板和两块后梁腹板焊接而成，并且所述前梁腹板与后梁腹板对称连接在过渡梁前后两端。

在本发明一个较佳实施例中，所述前梁上盖板包括前梁斜面、沿着所述前梁斜面前端边缘折出的前梁折弯面、沿着所述前梁斜面后端边缘连续折出的前梁第一平面和前梁第二平面，所述前梁第二平面焊接在所述过渡梁的上端面上，所述前梁斜面与前梁第一平面的夹角为160°，所述前梁第一平面与前梁第二平面的夹角也为160°。

在本发明一个较佳实施例中，所述后梁上盖板包括后梁斜面、沿着所述后梁斜面后端边缘折出的后梁折弯面、沿着所述后梁斜面前端边缘连续折出的后梁第一平面和后梁第二平面，所述后梁第二平面焊接在所述过渡梁的上端面上，所述后梁斜面与后梁第一平面的夹角为160°，所述后梁第一平面与后梁第二平面的夹角也为160°。

在本发明一个较佳实施例中，所述前梁斜面相对于过渡梁上端面的倾斜度与所述后梁斜面相对于过渡梁上端面的倾斜度相等，所述前梁斜面/后梁斜面的外端边缘相距过渡梁上端面的高度值为267mm，所述前梁斜面/后梁斜面内端边缘相距过渡梁上端面的高度值为-22mm。

在本发明一个较佳实施例中，所述前梁腹板与后梁腹板上均一体成型有向外凸出的凸起面。