[发明专利]一种可调拉环

说明书

本发明属于市政公交技术领域，尤其涉及一种可调拉环，它包括球体、环型球面壳、A弹簧、主齿条、B弹簧、连绳、旋转头、锥塞、C弹簧、滑杆、大齿轮、侧齿条、小齿轮等，其中通过控制调节环来实现锥塞是否将A进出口堵住，进而实现油缸的中活塞是否能在油缸中滑动，从而达到调节连杆伸出油缸的长度，进而达到调节本发明的拉环的长度。在乘客使用本发明的拉环时，摩擦球面壳快速与球体进行摩擦限位，让环型球面壳无法围绕球体中心摆动，这样在公交车停止、启动、转弯、急刹车等情况时，本发明的拉环将不会晃动，让乘客能站立更稳定些，避免了乘客身体较大晃动所造成的与他人的肢体冲突，减少了安全问题。

技术领域

本发明属于市政公交技术领域，尤其涉及一种可调拉环。

背景技术

目前公交车内普遍设置有横杆，在横杆上悬挂有方便乘客手握的拉环，站在车厢中的人手抓紧拉环来保持平衡，以免摔倒。目前的公交车拉环多采用尼龙带进行软连接。但是在公交车行驶过程中，每遇停止、启动、转弯、急刹车等情况时，由于惯性的存在，加之拉环采用软连接，站着抓住拉环的乘客虽然不易摔倒，但晃动却在所难免，不稳定的晃动让人很不舒服，有时甚至会导致一些纠纷以及安全事故。如果拉环在不使用时能处于可随便摆动的状态，而在拉环使用时转变为刚性连接而不可随意摆动，那么拉环的使用效果将得到优化。另外，公交车内乘客的身高有高有低，对于身高较低的乘客在使用拉环时，虽然勉强能拉到拉环，当长时间不舒服的上举抓握，会使肩、臂、手部肌肉承受静负荷，导致疲劳，当司机踩刹车时很容易造成手臂拉伤或站不稳的情况。因此，拉手的高度应避免手臂长时间呈180°拉伸。那么具有可调长度的拉环将变得非常实用。

本发明设计一种可调拉环解决如上问题。

发明内容

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种可调拉环，它是采用以下技术方案来实现的。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”、“上”等指示方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

一种可调拉环，其特征在于：它包括球体、环型球面壳、筒壳、油缸、阀壳、弹性囊、握把、摩擦球面壳、连杆、A弹簧、主齿条、B弹簧、活塞、拉绳、调节环、连绳、旋转头、锥塞、C弹簧、滑杆、大齿轮、侧齿条、小齿轮、A管、B管、C管，其中具有过渡壳的环型球面壳内旋转安装有球体，球体始终不会从环型球面壳脱离；球体上具有安装头且安装头始终位于环型球面壳外侧；过渡壳远离环型球面壳的一端固连有筒壳；油缸的一端滑动安装于筒壳中，另一端穿出筒壳；活塞密封滑动安装于油缸中，活塞与油缸顶端内壁之间安装有A弹簧；连杆的一端与活塞固连，另一端穿出油缸底端且固连有旋转头；顶端具有圆孔的三角型握把旋转安装于旋转头上；油缸外壁上固装有弹性囊且弹性囊始终处于筒壳的下方；位于筒壳与旋转头之间的阀壳固装在连杆上；A管一端密封连通于活塞与油缸顶端之间的空间，另一端密封连通于弹性囊；B管一端密封连通于弹性囊，另一端密封连通于阀壳的A进出口；C管的一端密封连通于活塞与油缸低端之间的空间，另一端密封连通于阀壳的B进出口；阀壳中心具有圆通道，圆通道与B进出口和A进出口之间采用锥口连通；滑动安装于圆通道中的锥塞与A进出口处的锥口配合；圆通道内装有供锥塞移动复位的C弹簧；阀壳下表面开有与圆通道相通的滑孔；滑杆密封滑动于滑孔中；连绳一端与锥塞连接，另一端与滑杆位于阀壳中的一端连接；调节环通过拉绳与滑杆位于阀壳之外的一端连接。

油缸顶端对称固装有两个侧齿条；筒壳中通过轴承对称安装有的两个转轴，每一个转轴上固装有小齿轮和大齿轮；两个大齿轮位于两个侧齿条之间且分别与两个侧齿条啮合；油缸顶端对称装有两个供其移动复位的B弹簧；滑动安装于油缸顶端的主齿条分别与两个小齿轮啮合；具有摩擦球面壳的承压块与主齿条远离油缸的一端固连；位于过渡壳中的摩擦球面壳与球体摩擦配合。