[发明专利]动力系组件

说明书

本发明提供了一种动力系组件，包括：包括中空转子和转子叠片堆的电动机；差速齿轮组件，其安装在所述中空转子内，其中，差速齿轮组件的第一输出轴从中空转子的第一端离开中空转子，差速齿轮组件的第二输出轴从所述转子的第二端离开中空转子；连接到所述第一输出轴的第一行星齿轮组件，第一行星齿轮组件与中空转子轴同轴对齐，第一行星齿轮组件包括第一行星齿轮支架；第一CV接头部件；连接到所述第二输出轴的第二行星齿轮组件，第二行星齿轮组件与中空转子轴同轴对齐，第二行星齿轮组件包括第二行星齿轮支架；以及第二CV接头部件。

技术领域

本发明总体上涉及电动机，具体地，涉及整体宽度缩短的高转矩和功率密度驱动系统，更具体地说，涉及装配在缩小的包壳内的高功率密度电动车辆动力系。

背景技术

为了满足受到不断上涨的燃油价格和全球变暖的可怕后果的双重驱动的消费者的需求，汽车工业正慢慢开始满足超低排放、高效率汽车的需求。虽然一些业内人士正试图通过设计更高效的内燃机来实现这些目标，但也有一些人正在将混合动力或全电动传动系统整合到他们的车辆系列中。然而，为了满足消费者的期望，汽车工业不仅必须实现更绿色的动力传动系统，而且必须同时保持合理的性能、里程、可靠性、安全性和成本水平。

实现低排放、高效率汽车的最常见方法是使用混合动力传动系统，其中内燃机(ICE)与一个或多个电动机相结合。尽管混合动力汽车比传统的基于ICE的车辆更省油排放更低，但由于其包括了内燃机，因此它们仍然会排放有害的污染，尽管与传统车辆相比排放水平有所降低。此外，由于包括内燃机和电动机及其附带的电池组，混合动力车辆的驱动系统通常比传统的基于ICE的车辆或全电动车辆更复杂，导致成本和重量增加。因此，几家车辆制造商正在设计仅使用电动机的车辆，从而消除了一种污染源，同时显著降低了驱动系统的复杂性。

虽然各种混合动力和全电动车辆是已知的，但是为了增加乘员、货物和其他车辆部件/附件的可用空间，需要适合于装在缩小的包壳内的高功率密度动力系。本发明提供了这样一种改进的动力系。

发明内容

本发明提供了一种动力系组件，包括(i)电动机，(ii)安装有电动机中空转子的差速齿轮组件，和(iii)一对行星齿轮组件，每个行星齿轮组件与中空转子同轴对齐。转子直接附接到转子叠片堆，转子叠片堆包含多个永磁体。动力系组件还包括第一和第二CV接头部件，每个部件包括CV接头壳体构件。对应于第一行星齿轮组件的第一行星齿轮支架与第一CV接头部件一体形成。对应于第二行星齿轮组件的第二行星齿轮支架与第二CV接头部件一体形成。

动力系组件还可以包括第一和第二CV接头支架轴承组件，其中第一CV接头壳体构件位于由第一CV接头支架轴承组件限定的平面内，并且其中第二CV接头壳体构件位于由第二CV接头支架轴承组件限定的平面内。第一行星齿轮支架可以包括从第一CV接头壳体构件的后表面延伸的第一多个行星齿轮支架构件，并且第二行星齿轮支架可以包括从第二CV接头壳体构件的后表面延伸的第二多个行星齿轮支架构件。

动力系组件还可以包括安装在中空转子的第一和第二部分内的第一和第二转子支架轴承。第一转子支架轴承的外轴承座圈和第二转子支架轴承的外轴承座圈各自安装到内转子表面。第一转子支架轴承的内轴承座圈安装到延伸到中空转子中的第一动力系组件壳体构件上，第二转子支架轴承的内轴承座圈安装到延伸到中空转子中的第二动力系组件壳体构件上。

动力系组件的电动机还包括具有多个槽的定子，其中多个绕组占据多个定子槽，并且其中多个绕组可以包括具有矩形横截面的定子线。

电动机的转子叠片堆可以包括用多个铆钉夹紧在一起的多个叠片层组成。转子叠片堆还可以包括第一和第二转子组件端板。