[发明专利]一种利用催化油浆生产船用燃料油调和组分的装置

说明书

本发明公开了一种利用催化油浆生产船用燃料油调和组分的装置，该装置包括分离系统、第一取热器、第一储罐、收集罐、渣浆泵、第二取热器、第二储罐，分离系统与第一取热器连接，含固体颗粒的原催化油浆从所述分离系统的入口进入所述分离系统的内部，经过所述分离系统的分离，脱除原催化油浆中所含的固体颗粒；脱除固体颗粒后的催化油浆再从所述分离系统的出口送出，进入所述第一取热器进行降温处理，所述第一取热器与所述第一储罐连接，经过降温处理后的催化油浆再进入所述第一储罐中，作为船用燃料油的调和组分备用。该装置能脱除催化油浆中的固体颗粒，使催化油浆能够达到作为生产船用燃料油调和组分的要求。

技术领域

本发明涉及船用燃料油技术领域，尤其涉及一种利用催化油浆生产船用燃料油调和组分的装置。

背景技术

随着全球贸易的兴旺，船用燃料油的需求也在飞速增长，我国船用燃料油市场因受益于减税政策的影响，未来发展潜力非常大。目前各个炼化企业尤其是沿海的炼化企业都在努力改变产品方案，准备生产船用燃料油。随着航运业的激烈竞争，为降低能耗成本，船舶燃油重质化已成为大趋势。

现有技术中，重质船用燃料油的生产方法是用在重质残渣油中加入稀释的调和组分进行调和，调和组分一般为催化柴油和催化油浆，催化柴油价值比较高，调到船用燃料油中意味着降低了催化柴油的价值；催化油浆的粘度较低，并且芳烃含量高达50％以上，适当调入可降低成本，促进调和体系的稳定性，但催化油浆含有较多的固体颗粒，一般为2～3g/l，最高可达6g/l，这些固体颗粒会对发动机造成异常的磨损和堵塞，从而限制了催化油浆作为船用燃料油调和组分的应用。

发明内容

本发明的目的是提供一种利用催化油浆生产船用燃料油调和组分的装置，该装置能脱除催化油浆中的固体颗粒，使催化油浆能够达到作为生产船用燃料油调和组分的要求，且设备数量少、占地小，具有较高的实用价值。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种利用催化油浆生产船用燃料油调和组分的装置，所述装置包括分离系统、第一取热器、第一储罐、收集罐、渣浆泵、第二取热器、第二储罐，其中：

所述分离系统与所述第一取热器连接，含固体颗粒的原催化油浆从所述分离系统的入口进入所述分离系统的内部，利用物质密度的不同和物质颗粒度的不同，经过所述分离系统的高速旋转，脱除原催化油浆中所含的固体颗粒；

脱除固体颗粒后的催化油浆再从所述分离系统的出口送出，进入所述第一取热器进行降温处理，所述第一取热器与所述第一储罐连接，经过降温处理后的催化油浆再进入所述第一储罐中，作为船用燃料油的调和组分备用；

所述分离系统的下部出口与所述收集罐连接，从所述分离系统产生的渣浆从下部出口排放到所述收集罐中，再通过所述渣浆泵将其送至所述第二取热器中进行冷却处理；

冷却后的渣浆再进入罐区的所述第二储罐中，作为焦化或沥青装置的原料备用。

由上述本发明提供的技术方案可以看出，上述装置能脱除催化油浆中的固体颗粒，使催化油浆能够达到作为生产船用燃料油调和组分的要求，且设备数量少、占地小，具有较高的实用价值，符合节能、环保、安全的要求。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为本发明实施例提供的利用催化油浆生产船用燃料油调和组分的装置整体结构示意图。

具体实施方式