[发明专利]一种动态规划机场出租车上客区设置的优化方法

说明书

一种动态规划机场出租车上客区设置的优化方法，获取机场每条车道最多设置的停车位数量M，两个停车位中点之间的距离d，两辆出租车中点之间的距离e，以及行人到不同停车位的距离s_i；配备车辆放行控制员、乘客放行控制员；将出租车停靠方式分为单行式分组停靠、双行式分组停靠两种方式；计算不同分组停靠方式下的最优停车位组数X、每组含有的停车位数量Y和配备工作人员的数量R。比较两种停靠方式下机场出租车上客区与机场车辆的平均到达率和上客区的客流量的综合匹配度，确定机场出租车上客区最优停靠方式、最优停车位数量以及配备工作人员的数量。本发明解决了设计人员直接凭借经验设计和机场人流量波动很大的不同时间段上客区设置固定等带来的弊端。

技术领域

本发明涉及城市公共智慧交通技术领域，具体涉及一种动态规划机场出租车上客区设置的优化方法。

背景技术

机场出租车上客区，是指航空出行的旅客选择乘坐出租车的统一上车区域，由交通部门统一划定、有明确标识的场地。规划机场出租车上客区主要是用来降低出租车空驶率，缓解道路交通压力，促进节能减排，减轻驾驶员等待时间。考虑到近年来越来越多的旅客尤其是商务旅客选择出租车作为他们的离港交通工具，这就给机场出租车上客系统带来巨大的压力，使得出租车上客区的设置优化越发重要。

国内外各大城市的机场的到达层，往往存在“人等车”和“车等人”的情况，尤其是在乘客到达的高峰期，离去乘客和待客出租车均需在队列中长时间等待。通过优化设置上客区停车位的数量和出租车停靠方式来规范乘客和出租车的行为，可以有效减少待客出租车的等待时间，提高系统的运行效率。但目前我国大部分机场的上车区设置中，规划和设计工程师多凭经验，参照规范进行设置，缺少系统的理论策略，而且固定的上客区设置难以适应不同时间段机场人流量波动很大的实际情况。为了进一步提高机场出租车的服务水平，推动出租车行业的信息化、智能化建设，改进原本在规划设置机场出租车上客区时过于随意、固定不变导致系统运行效率低的问题。现有的技术大多基于出租车轨迹数据，对停车区域进行优化选址，这些方法对促进出租车行业健康、稳定、有序发展具有一定的贡献，但是没有分析机场上客区的实际情况，难以直接利用到机场范围内。

综上，现有的机场上客区设置缺少系统的方法，设计人员直接凭借经验等方法设计，而且机场人流量波动很大的不同时间段上客区设置固定，这些都使现有的出租车上客区不能很好满足出租车对停靠点和停车位的需求，导致出租车空驶率高，司机和乘客等待时间长，机场出租车上客区效率低等问题。

发明内容

考虑出租车上客区受到建筑空间和道路制约的前提，本发明提供一种动态规划机场出租车上客区设置的优化方法。有效解决了现有技术中设计人员直接凭借经验设计和机场人流量波动很大的不同时间段上客区设置固定等带来的弊端，使得机场出租车上客区的设置能够很好满足出租车对上车点和停车位的需求。

本发明采取的技术方案为：

一种动态规划机场出租车上客区设置的优化方法，包括以下步骤：

步骤1：上客区智能规划管理平台获取当前车辆到达率数据和上客区的客流量，对数据进行相应处理后，结合历史数据库，预测未来一段时间的车辆到达率和上客区的客流量。并由用户界面得到机场每条车道最多设置的停车位数量M，两个停车位中点之间的距离d，两辆出租车中点之间的距离e，以及行人到不同停车位的距离s_i等信息；

步骤2：配备两类工作人员，一类是车辆放行控制员，每次只能放行一组数量的车辆；一类是乘客放行控制员，每次只能放行一组数量的乘客；

步骤3：按照出租车停靠方式的不同，将其分为单行式分组停靠、双行式分组停靠两种方式；

步骤4：计算单行式分组停靠方式下的最优停车位组数X₁、每组含有的停车位数量Y₁以及配备工作人员的数量R₁；