[发明专利]车辆用减振器及车辆

权利要求书

1.一种车辆用减振器，其具有径向(R)、轴向(A)和周向(C)，其特征在于，所述车辆用减振器包括：

飞轮质量(1)，所述飞轮质量(1)用于与车辆的发动机曲轴固定连接；

主减振法兰(22)，所述主减振法兰(22)与所述发动机曲轴传动联接以接收来自所述发动机曲轴的扭矩；

第一侧板(31)和第二侧板(32)，所述第一侧板(31)和所述第二侧板(32)在所述轴向(A)上隔着所述主减振法兰(22)地彼此固定并且能够相对于所述主减振法兰(22)沿着所述周向(C)在预定范围内转动；

多个主减振弹簧(42)，所述多个主减振弹簧(42)收纳于由所述主减振法兰(22)、所述第一侧板(31)和所述第二侧板(32)限定的主减振弹簧收纳部，使得所述主减振法兰(22)能够经由所述多个主减振弹簧(42)向所述第一侧板(31)和所述第二侧板(32)传递所述扭矩，所述第一侧板(31)和所述第二侧板(32)用于与所述车辆的变速器的输入轴传动联接以向该输入轴传递所述扭矩；

多个离心摆单元(5)，所述多个离心摆单元(5)以位于所述主减振法兰(22)的径向外侧的方式安装于所述第一侧板(31)和所述第二侧板(32)且各所述离心摆单元(5)的摆质量(51)在所述轴向(A)上位于所述第一侧板(31)和所述第二侧板(32)之间；以及

固定缓冲件(6)，所述固定缓冲件(6)在所述轴向(A)上位于所述第一侧板(31)和所述第二侧板(32)之间且固定连接所述第一侧板(31)和所述第二侧板(32)，所述固定缓冲件(6)在所述径向(R)上位于所述摆质量(51)和所述主减振法兰(22)之间，使得在所述离心摆单元(5)工作过程中所述摆质量(51)朝向径向内侧行进预定距离之后能够与对应的所述固定缓冲件(6)相抵。

2.根据权利要求1所述的车辆用减振器，其特征在于，所述固定缓冲件(6)具有大致沿着所述周向(C)延伸的弧形形状，所述弧形形状与所述摆质量(51)的内周缘相匹配。

3.根据权利要求2所述的车辆用减振器，其特征在于，一个所述摆质量(51)对应至少一个所述固定缓冲件(6)，该固定缓冲件(6)与对应的所述摆质量(51)的内周缘在所述周向(C)上重叠。

4.根据权利要求2所述的车辆用减振器，其特征在于，一个所述摆质量(51)对应两个间隔开的所述固定缓冲件(6)，所述两个固定缓冲件(6)位于所述摆质量(51)的所述周向(C)上的两端部处，并且各所述固定缓冲件(6)与对应的所述摆质量(51)的内周缘在所述周向(C)上至少部分地重叠。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用减振器，其特征在于，各所述离心摆单元(5)包括：

连接滚子(52)，所述连接滚子(52)沿着所述轴向(A)延伸穿过所述摆质量(51)并且所述连接滚子(52)的两端部分别安装于所述第一侧板(31)和所述第二侧板(32)；

所述摆质量(51)，所述摆质量(51)形成有用于所述连接滚子(52)的第一轨道(51h)，所述第一轨道(51h)包含在所述径向(R)和所述周向(C)两个方向上的延伸分量；以及

缓冲件(53)，所述缓冲件(53)设置于所述摆质量(51)的内周缘，以在所述摆质量(51)与对应的所述固定缓冲件(6)相抵时进行缓冲。

6.根据权利要求5所述的车辆用减振器，其特征在于，所述第一侧板(31)和所述第二侧板(32)均形成有与所述第一轨道(51h)配合的用于所述连接滚子(52)的第二轨道(31h2、32h2)。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用减振器，其特征在于，所述车辆用减振器还包括：

预减振法兰(21)，所述预减振法兰(21)位于所述主减振法兰(22)的径向内侧且与所述飞轮质量(1)固定连接，所述主减振法兰(22)经由所述预减振法兰(21)与所述发动机曲轴传动联接；以及

多个预减振弹簧(41)，所述多个预减振弹簧(41)收纳于由所述预减振法兰(21)和所述主减振法兰(22)限定的预减振弹簧收纳部。